2284
Volkswagen розглядає можливість використати китайську електронну архітектуру для більшості нових електромобілів, які з’являться в Європі. Ідеться про моделі VW, Skoda та Cupra. Остаточного рішення поки немає, але головним аргументом залишаються великі суми, які компанія хоче зекономити.
Китайська архітектура може стати основою нових моделей
За даними, керівник бренду VW Томас Шефер хоче поширити China Electronic Architecture приблизно на три чверті моделей наступного покоління трьох марок. Це електронна архітектура, на якій тримається програмна частина автомобіля, зокрема бездротові оновлення.
У компанії наголошують, що поки це план, а не затверджене рішення. Від коментарів у Volkswagen відмовилися. Втім, сам напрямок показовий: концерн явно шукає спосіб швидше й дешевше оновлювати свої електромобілі.
Головний аргумент — гроші. За оцінками команди Шефера, економія в найважливішому сегменті може сягнути від 4,5 млрд до 5,5 млрд доларів. Також повідомляється, що години розробки в Китаї коштують приблизно чверть від того, у скільки вони обходяться у спільному підприємстві з Rivian у Пало-Альто.
Є і ще один приклад. Розробка наступного електричного Tiguan, за цими даними, може бути дешевшою приблизно на 9 тисяч доларів. Чи побачить це покупець у фінальному ціннику, поки відкрите питання. Проте на тлі дешевших китайських конкурентів логіка такого підходу зрозуміла.
Спільна історія з Xpeng і проєкт із Rivian
Картина складніша, ніж може здатися. Volkswagen і Xpeng співпрацюють з 2023 року, коли німецький концерн інвестував 700 млн доларів у китайського виробника електромобілів. Саму архітектуру спочатку створювали для китайського ринку.
За даними джерела, права інтелектуальної власності належать Volkswagen, тобто мова не про готове рішення, яке просто купили у постачальника. Повідомляється також, що ця система вже використовується в серійних автомобілях у Китаї.
План може замінити окрему технологію, яку Volkswagen зараз розробляє разом із Rivian для західних ринків. Ця співпраця оцінюється у 5,8 млрд доларів і вважається важливою частиною програмної стратегії гендиректора Олівера Блюме.
Усередині концерну, схоже, є різні погляди. Прихильники Rivian побоюються, що менше використання спільної технології вдарить по моделі розподілу витрат. Частина співробітників VW сумнівається, що адаптувати систему під європейські правила буде просто або дешево. Питання даних і безпеки в матеріалах не розкривалися.
Першим автомобілем на базі технології Rivian має стати доступний електричний хетчбек, який очікують у 2027 році. Його створюють на основі ID. Every1. Саме те, чи збереже ця модель архітектуру Rivian, може стати раннім сигналом про подальший курс Volkswagen.
Джерело: autodosug.com.ua
