Суперечки не завадили Ferrari розпродати Luce

Ferrari знову привернула до себе увагу, і цього разу не ревом бензинового мотора. Її перший електромобіль викликав суперечки ще до початку поставок. Попри критику, машину вже розпродали, а під спірним дизайном знайшлося кілька цікавих технічних рішень.

Дизайн викликав суперечки, продажі — ні

Ferrari Luce майже одразу після прем’єри стала приводом для гарячих дискусій у соцмережах. Найбільше обговорювали її пропорції та зовнішність загалом. Реакція була настільки різкою, що навколо моделі швидко з’явився стійкий негативний фон.

Далі все пішло не так, як очікували критики. Минуло кілька місяців після дебюту, і зараз Ferrari вже готує перші поставки клієнтам. Компанія підтверджує, що автомобіль розпроданий. Значна частина замовлень припала на Китай. Тож інтернет може й далі сперечатися про зовнішність новинки, але для самої Ferrari це вже комерційно успішна історія.

Під кузовом, який одні сприйняли із захопленням, а інші з відвертим скепсисом, Ferrari заклала продуману конструкцію. Одне з головних рішень стосується батареї: вона зроблена змінною, щоб продовжити життєвий цикл автомобіля, а шасі від початку проєктували так, аби це можна було реалізувати.

У салоні теж вистачає нестандартних рішень: є сильні сторони в оформленні та незвичний поворотний екран мультимедійної системи. Ferrari не приховувала, що створення першого електромобіля стало для неї серйозним викликом, тому в проєкті з’явилися рішення на перспективу, а не лише для ефектного старту.

Батарея зі світу смартфонів

Щоб вивести перший EV на потрібний рівень, Ferrari працювала разом із корейською компанією SK On. Разом вони розробляли pouch-type battery cells, тобто пакетні елементи живлення, які зазвичай асоціюються зі смартфонами та іншою компактною електронікою.

На слух це може здаватися знайомою технологією, яку просто масштабували під автомобіль. Насправді все складніше. У Ferrari окремо підкреслюють, що розробка таких елементів для високопродуктивного електромобіля має свої труднощі. Проєктний керівник Luce Андреа Бінотті пояснив: SK On погодилася змінити конструкцію табів елемента, щоб забезпечити вищу подачу струму, ніж номінально заявлено, і так підвищити щільність потужності.

Pouch cells — м’які, пласкі та гнучкі елементи в ламінованій алюмінієво-пластиковій оболонці. У компактних пристроях така конструкція важлива через мінімальні габарити й економію простору. Для автомобіля плюси теж очевидні: такі елементи легші за варіанти у сталевому або алюмінієвому корпусі, а для продуктивного електрокара вага є принциповою, бо впливає і на динаміку, і на запас ходу.

Крім того, вони забезпечують кращу щільність потужності та подачу енергії завдяки шаруватій структурі електродів, а більша площа поверхні покращує охолодження й тепловідведення. Простіше кажучи, батарея може працювати ефективніше, бо нагрівається менше.

Luce, схоже, стала для Ferrari не просто пробою пера в сегменті електромобілів, а моделлю, на якій компанія перевірила кілька рішень із прицілом на майбутнє. Зовнішність досі викликає суперечки, але сам проєкт точно не виглядає технологічним тупиком. Частина рішень, використаних тут, цілком може перейти на наступні моделі марки.

Отже, Luce стала важливим кроком до наступного етапу розвитку марки. Ferrari вже рухається до електрифікації основної лінійки, а отримані на цьому проєкті рішення можуть знадобитися далі.

Джерело: autodosug.com.ua