308
Volkswagen на порозі масштабних скорочень – один із найбільших автовиробників у світі, переживає серйозні труднощі на найбільшому автомобільному ринку — в Китаї. У 2024 році компанія опинилася в ситуації, коли її виробничі потужності в країні стали надмірними. Відсутність можливості завантажити всі заводи змушує Volkswagen задуматися про закриття деяких із них. Про це інформує АutoDNK.
Першим стане завод у Нанкіні, який планується закрити у 2025 році. Це рішення стало сигналом про глибокі структурні зміни, які очікують на компанію в Китаї та по всьому світу, оскільки Volkswagen стикається з конкуренцією з боку китайських автовиробників і змінами у попиті на автомобілі.
Причини скорочення виробничих потужностей
Основною причиною скорочення виробничих потужностей Volkswagen у Китаї є значна конкуренція з боку місцевих автомобільних брендів. Китайські виробники, такі як BYD, Geely та NIO, зміцнили свої позиції на ринку, особливо у сегменті електромобілів (NEV), залишивши європейських гігантів позаду. Зокрема, за даними Китайської асоціації автовиробників (CAAM), продажі Volkswagen з січня по серпень 2024 року скоротилися на 8% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Хоча компанія все ще утримує друге місце на ринку, поступаючись тільки BYD, негативний тренд чітко прослідковується.
Виробничі потужності Volkswagen у Китаї перевищують 3 млн автомобілів на рік, але через зменшення попиту на традиційні бензинові автомобілі, які були основною силою німецького концерну, заводи недозавантажені. Наприклад, завод у Нінбо, який випускає Skoda Karoq і Audi Q6, простоює вже кілька місяців. За словами аналітиків, попит на бензинові автомобілі зменшується, оскільки китайські споживачі все більше обирають електромобілі та гібриди.
Технологічна відсталість і дорожнеча NEV-моделей Volkswagen
Ще однією важливою причиною проблем Volkswagen є відставання в сегменті електромобілів і plug-in гібридів. Компанія вже багато років має значний вплив на традиційному автомобільному ринку, але її електромобілі не можуть конкурувати з китайськими аналогами за рівнем технологій і ціною. NEV-моделі від Volkswagen коштують значно дорожче, ніж автомобілі китайських конкурентів, що знижує їхню привабливість для споживачів. Це сприяє подальшому падінню продажів у найперспективнішому сегменті ринку.
Водночас китайські автовиробники, такі як BYD, продовжують нарощувати продажі електромобілів. За даними CAAM, BYD збільшив продажі на 26,4% у період з січня по серпень 2024 року, тоді як Volkswagen зазнав втрат у цьому сегменті. Статистика показує, що ринок швидко змінюється, і компаніям, які не встигають адаптуватися до нових вимог, стає дедалі складніше утримувати свої позиції.
Складна ситуація з брендом Skoda
Skoda, одна з дочірніх компаній Volkswagen, також зіткнулася з серйозними проблемами на китайському ринку. Колись популярний бренд, який продавав понад 300 000 автомобілів на рік, тепер реалізує лише 10 138 одиниць за перші вісім місяців 2024 року, що на 37,8% менше, ніж торік. Багато експертів вважають, що для Skoda має сенс взагалі піти з китайського ринку, однак офіційного рішення з цього приводу ще не прийнято.
Поточний план передбачає спробу знайти нове позиціонування бренду, зокрема шляхом продажу вживаних автомобілів. Це єдине, на чому дилери можуть заробляти у поточних умовах. Заводи, що виробляють автомобілі Skoda в рамках спільного підприємства SAIC-VW, використовуються лише на 58% від своєї потужності. Такі низькі показники змушують керівництво Volkswagen серйозно задуматися про доцільність подальшої присутності Skoda на китайському ринку.
Заводи на межі закриття
Одним із найбільш яскравих прикладів кризи є ситуація з заводом у Нанкіні, який буде закрито у 2025 році. Тут випускають моделі Skoda Kamiq, Skoda Superb та VW Passat. Попри відносно успішні продажі Passat, зниження попиту на інші моделі робить виробництво на цьому заводі нерентабельним. Ситуація з іншими заводами також залишається невизначеною. Наприклад, завод у Нінбо, де виробляються Skoda Karoq та Audi Q6, простоює вже кілька місяців, і він також може стати наступним у списку на закриття.
Особливо цікавою є ситуація з заводами SAIC-VW в Антингу, районі Шанхая. Один із заводів, відкритий у 2020 році для виробництва електромобілів, працює лише на частину своєї потужності. Проте є плани перевести на цей завод нові моделі Audi, що були розроблені спільно з SAIC, у 2026 році, що потенційно може зберегти завод. Однак, багато інших заводів у цьому районі ризикують бути закритими або реорганізованими.
Майбутнє виробництва електромобілів: співпраця з Xpeng
Для того, щоб повернути свої позиції на ринку електромобілів, Volkswagen уклав угоду з китайським стартапом Xpeng, одним із лідерів у сфері технологій електротранспорту. У рамках цієї співпраці Volkswagen планує випустити нові електромобілі на платформі Xpeng до 2026 року. Очікується, що ці нові моделі допоможуть заповнити частину виробничих потужностей, які зараз простоюють. Проте аналітики сумніваються, що навіть цей крок дозволить повністю виправити ситуацію, оскільки конкуренція на ринку електромобілів стає дедалі жорсткішою.
Перспективи: боротьба за виживання
Volkswagen перебуває у складній ситуації не лише в Китаї, але й у Європі, де також спостерігаються проблеми з продажами та затребуваністю моделей. Висока конкуренція, зменшення попиту на традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та повільні темпи розробки нових електромобілів ставлять під сумнів майбутнє багатьох заводів компанії. Наразі керівництво Volkswagen фактично працює у режимі виживання, намагаючись адаптуватися до нових реалій і скоротити витрати.
За оцінками експертів, у найближчі кілька років Volkswagen може закрити до половини своїх заводів у Китаї, якщо ситуація не покращиться. Велике значення матимуть також умови на європейському ринку, де концерн також відчуває тиск з боку конкурентів і змін у регулюванні автомобільного ринку.
Заключні думки
Volkswagen, колись непереможний гігант на китайському ринку, тепер стикається з найсерйознішими викликами за всю свою історію. Невизначеність, висока конкуренція з боку місцевих виробників та відсутність технологічного лідерства у сфері електромобілів ставлять компанію на межу серйозних втрат. Рішення про закриття заводів є лише початком масштабних змін, які можуть суттєво вплинути на майбутнє концерну. Чи вдасться Volkswagen повернути свої позиції завдяки новим моделям і співпраці з Xpeng — це питання, на яке поки що немає однозначної відповіді.
