3081
Shell показала експериментальний електромобіль Triple 10 Challenge, створений не як майбутня серійна модель, а як демонстратор нової системи теплового менеджменту. Головне завдання проєкту полягало в тому, щоб довести: компактний EV може швидко заряджатися, споживати мало енергії й обходитися меншою батареєю без переходу на надзвичайно дорогі зарядні станції.
Концепт отримав три цільові показники, від яких і походить назва Triple 10. Автомобіль має заряджатися менш ніж за 10 хвилин, споживати близько 1 кВт·год на 10 км та вкладатися приблизно у 10 тонн CO2e за весь життєвий цикл за умов, використаних у внутрішніх розрахунках проєкту.
Найпомітніший результат стосується заряджання. Батарея змогла перейти з 10 до 80% за 9 хвилин 54 секунди на станції потужністю 175 кВт. Це важливо тому, що багато серійних EV досягають схожого часу лише на значно потужніших зарядках понад 300 кВт, тоді як тут ставка зроблена на ефективніше відведення тепла.
Ключовою технологією став діелектричний терморідкий склад Shell Recharge. На відміну від традиційної водно-гліколевої системи, він дозволяє безпосередньо охолоджувати батарейні елементи методом занурення, а також відводити тепло від електромотора й силової електроніки в межах одного спрощеного контуру.
Завдяки меншій кількості трубопроводів та компактнішому батарейному блоку конструкцію вдалося полегшити. За розрахунками проєкту, така архітектура дає приблизно 25% економії вартості батарейного пакета порівняно з традиційним рішенням. Ефективність автомобіля заявлена на рівні близько 10 км на кожен кВт·год.
Triple 10 Challenge не планують запускати у виробництво. Його створили як доказ того, що інший підхід до охолодження батареї може одночасно впливати на швидкість заряджання, масу автомобіля, енергоспоживання та вартість самого акумуляторного блока.
