2599
Одна з головних пересторог покупців вживаних електромобілів — деградація тягової батареї — виявилася менш драматичною, ніж багато хто очікував. Австрійська компанія Aviloo проаналізувала понад 500 тисяч тестів акумуляторів і дійшла висновку, що більшість батарей зберігає значну частину початкової ємності навіть після великого пробігу.
Дослідження охопило дані, зібрані з 2022 до 2026 року, та близько 20 популярних моделей, серед яких Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 та інші масові електромобілі.
Після приблизно 150 тисяч км пробігу більшість перевірених батарей зберігала близько 87–94% початкової корисної ємності.
Це значно вище за межу, яку автовиробники зазвичай використовують у гарантіях. Багато брендів гарантують батарею на вісім років або 160 тисяч км і зобов’язуються ремонтувати чи міняти її, якщо залишкова ємність падає нижче 70%.
Водночас результати сильно відрізняються навіть між двома автомобілями однієї моделі. На стан батареї впливають її розмір, хімія осередків, клімат, стиль заряджання та те, з яким рівнем заряду машина довго стоїть припаркованою.
Особливо великий розкид Aviloo побачила у Nissan Leaf покоління ZE1. Однією з причин називають відносно невелику батарею, яку власникам доводиться частіше заряджати та розряджати на більшу глибину.
Компанія радить не залишати електромобіль надовго зі 100-відсотковим зарядом, якщо в цьому немає необхідності.
Для тривалого паркування оптимальнішим вважається діапазон приблизно 30–70%, оскільки дуже високий стан заряду може пришвидшувати хімічне старіння акумулятора.
Висновки важливі не лише для нинішніх власників, а й для ринку вживаних EV. Покупець традиційного автомобіля може оцінити двигун, коробку передач і сервісну історію, тоді як реальний стан батареї без спеціальної діагностики зрозуміти складніше.
Саме тому у Великій Британії дедалі гучніше звучать заклики запровадити стандартні сертифікати здоров’я батареї для вживаних електромобілів.
Такий документ міг би показувати залишкову ємність і допомагати покупцеві відрізнити добре збережений автомобіль від машини з нетипово швидкою деградацією.
Пів мільйона тестів не означають, що батареї майже не старіють, але дані свідчать: у більшості сучасних EV деградація відбувається повільніше, ніж побоювалися багато ранніх скептиків.
https://www.ft.com/content/366b7ca1-e6a6-4990-ac3f-073f1355272f
