2545
Tesla Cybercab уже відрізняється від звичайного автомобіля тим, що в його салоні немає керма, педалі акселератора чи педалі гальма. Але одна з найбільш незвичних технічних особливостей прихована під кузовом: роботаксі не має традиційної гідравлічної гальмівної системи з головним циліндром, трубками та гальмівною рідиною.
У більшості серійних автомобілів навіть сучасна електроніка зрештою керує гідравлічним контуром. Натискання педалі або електронна команда створює тиск у рідині, яка передає зусилля до супортів.
Cybercab використовує іншу схему — повністю електромеханічне гальмування, або EMB.
У кожному куті автомобіля встановлений електрично керований актуатор, який безпосередньо створює зусилля на гальмівному механізмі.
Диски та супорти залишаються, але між ними й центральним блоком немає довгих гідравлічних магістралей. Немає й головного циліндра.
Це важливо відрізняти від електрогідравлічних систем, які вже багато років використовуються, наприклад, у Lexus. Там електроніка керує гідравлікою, але сама рідина нікуди не зникає.
У Cybercab система повністю «суха». Tesla не є абсолютним піонером: раніше у 2026 році подібну конструкцію заявив китайський Chery Exeed EX7.
Потенційна перевага EMB полягає у спрощенні складання та сервісу. Не потрібно прокладати трубки, контролювати стан гальмівної рідини чи виконувати її регулярну заміну.
Для спеціалізованого роботаксі це особливо логічно. Машина не має водія, тому їй не потрібно механічно передавати зусилля від педалі до гальм.
Водночас така архітектура вимагає складного резервування. Якщо звичайна гідравлічна система має фізичний контур передачі тиску, тут гальмування повністю залежить від електроживлення, актуаторів і керуючої електроніки.
Cybercab також перебуває під увагою американського регулятора NHTSA через нестандартну конструкцію без традиційних органів керування. Саме такі системи показують, наскільки сильно спеціально спроєктований автономний автомобіль може відрізнятися від звичайної машини, в якій просто додали автопілот.
