2855
Toyota додала швидку DC-зарядку до всіх комплектацій RAV4 PHEV 2027 модельного року. Це незвичний крок для сегмента plug-in гібридів. Автомобіль також отримав американський роз’єм NACS, сумісний із великою мережею Tesla Supercharger, а раніше швидка зарядка була доступна лише у дорожчих версіях.
Максимальна потужність становить приблизно 50 кВт. Це значно менше, ніж у сучасних чистих електромобілів, однак для відносно невеликої батареї PHEV такий результат виглядає цілком достатнім. Заряд з 10 до 80% займає приблизно пів години.
Запас ходу дає змогу рідше користуватися бензином
Батареї вистачає приблизно на 52 милі за американським циклом EPA, що понад 80 км. Для багатьох власників такого пробігу достатньо на щоденні поїздки.
Якщо щоночі заряджати автомобіль удома, бензиновий двигун запускатиметься лише під час далеких подорожей. Саме в цьому полягає головна ідея хорошого PHEV: у місті машина їздить як електромобіль, а на трасі працює як гібрид.
Більшість підзарядних гібридів заряджається лише від змінного струму, тому підключати їх під час короткої зупинки на трасі майже немає сенсу. Toyota змінює цю логіку: за 20–30 хвилин можна повернути значну частину електричного запасу. Це зручно під час обіду або зупинки біля торгового центру, і власник частіше використовуватиме батарею.
NACS і домашня зарядка
У США більшість нових електромобілів переходить на стандарт Tesla. RAV4 PHEV тепер не потребує великого перехідника для сумісних станцій, а роз’єм перенесли ближче до водійських дверей. Старі Supercharger з короткими кабелями можуть створювати незручності, натомість нові станції V4 мають довші кабелі.
Окремі комплектації отримали AC-зарядку потужністю 11 кВт, тоді як раніше частина версій мала лише 7 кВт. Це скорочує час повного заряджання вдома або на міській станції. Для PHEV різниця не завжди критична через невелику батарею, проте швидше поповнення дозволяє зарядитися між двома поїздками протягом дня.
Ранні PHEV мали 20–40 км електричного запасу та повільну зарядку, а батарею використовували переважно як допомогу двигуну. Новий RAV4 значно ближчий до електромобіля з бензиновим резервом. Така архітектура може бути привабливою для покупців, які не готові повністю перейти на EV, адже вони отримують звичну автономність і значну електричну частину.
NACS стосується американської версії, у Європі стандартом залишається CCS2, тож автоматично очікувати такий самий порт на українських машинах не варто. Водночас сама швидка зарядка може бути перенесена на інші ринки, що є важливим технічним сигналом: Toyota розглядає PHEV не як тимчасовий продукт, а як повноцінну частину майбутнього модельного ряду.
Джерело: gdesobiraut.com
