Mazda готує оригінальний спортивний родстер

Поки автомобільний світ масово переорієнтовується на важкі електричні кросовери, у Хіросімі готують те, що суперечить усім трендам, — легкий бензиновий родстер. Для Mazda це не примха, а фірмова інженерна релігія: концепція Jinba Ittai, «кінь і вершник як єдине ціле», яка й зробила MX-5 найпродаванішим двомісним спорткаром в історії з понад мільйоном проданих екземплярів. Новий родстер продовжить цю лінію, і головна цифра тут не потужність, а маса: інженери цілять у показник близько 1000 кг спорядженої ваги, тоді як більшість сучасних «спорткарів» перевалили за півтори тонни через батареї та електроніку.

Чому Mazda робить ставку на легкість, а не на потужність

Філософія бренду будується на простій, але рідкісній сьогодні тезі: задоволення від керування визначається не абсолютними цифрами розгону, а зв’язком водія з машиною. Саме тому новинку розробляють на задньопривідній платформі з розподілом ваги, близьким до ідеальних 50:50, компактним атмосферним або легко наддувним двигуном об’ємом близько 2 літрів і — принципово — з механічною коробкою передач. У світі, де навіть Porsche переводить частину лінійки на «роботи» й електротягу, збереження класичної «механіки» стає майже політичною заявою. Малий об’єм двигуна тут не недолік: при масі близько тонни навіть 180–200 сил дають співвідношення потужності до ваги на рівні значно дорожчих машин, а низький центр тяжіння важить більше за грубу тягу.

Дизайн Kodo і що це означає для українського покупця

Зовнішність витримають у фірмовій мові Kodo — «душа руху»: короткі звиси, довгий капот, м’язисті, майже скульптурні боковини й посадка водія, зміщена до задньої осі. Салон обіцяють зробити демонстративно аналоговим — з фізичними кнопками й мінімумом екранів, що відволікають від дороги. Для українського ринку поява доступного відкритого спорткара — рідкісна нагода: такі моделі майже зникли в бюджетному й середньому сегментах, а вживані MX-5 навіть десятирічної давнини тримають ціну саме через надійність атмосферних моторів і простоту обслуговування. Точну дату виходу й вартість Mazda оголосить згодом, але сам факт розробки відкритого родстера в епоху тотальної електрифікації — сигнал, що інженерна школа бренду жива.