6969
Нове покоління пікапа Nissan Navara нещодавно вийшло на ринок Австралії з ексклюзивними налаштуваннями підвіски. Однак логістичні рішення, що стоять за цим оновленням, викликали чимало запитань. Як з’ясувалося, з кожного нового пікапа Navara перед передачею клієнту знімають і відправляють на брухт встановлені на заводі амортизатори. Про це повідомляє Carscoops.
Співпраця з Premcar та ціна унікальності
Таке рішення стало наслідком партнерства Nissan із мельбурнською інжиніринговою компанією Premcar, яка розробила унікальні налаштування підвіски спеціально для австралійського ринку. Метою було надати Nissan Navara перевагу в динаміці порівняно зі спорідненим Mitsubishi Triton. Проте цей крок відчутно збільшує витрати та призводить до появи незвичних відходів. Як тільки пікапи прибувають до місцевих дилерських центрів, техніки змушені міняти заводські амортизатори на нові агрегати локального виробництва.
«Коли техніки знімають амортизатори, вони дотримуються стандартної процедури: рекомендується злити оливу та утилізувати її як звичайну моторну, а самі деталі відправити на переробку металу», — пояснив представник Nissan.
Хоча такий підхід важко назвати економічно вигідним, у компанії вважають, що утилізація деталей цілком відповідає політиці сталого розвитку Nissan, яка передбачає переробку матеріалів.
Чому деталі просто викидають?
Пікапи Navara покоління D27 випускаються разом із Triton на заводі Mitsubishi в Таїланді. Локалізована австралійська підвіска там не встановлюється, тому під час транспортування автомобілі оснащені стандартними амортизаторами. За час заводських тестів, завантаження на судна, перегону по складах і дилерських центрах машини встигають проїхати певну відстань.
Саме тому зняті деталі юридично не можуть вважатися новими й не підлягають продажу чи поверненню на склади. Звісно, багато місцевих власників Mitsubishi Triton із радістю придбали б ці майже нові компоненти зі знижкою для заміни зношених, проте корпоративні правила цього не дозволяють.
Особливості налаштувань та боротьба за ринок
Фахівці Premcar підготували кілька варіантів підвіски, адаптованих під різні потреби власників Navara:
- Для версій SL та ST передбачено базове специфічне налаштування;
- Модифікація ST-X отримала більш комфортний варіант, орієнтований на їзду по асфальту;
- Флагманський Pro-4X оснастили спеціальною позашляховою конфігурацією.
Крім того, Nissan та Premcar зараз працюють над екстремальною версією Pro-4X Warrior, яка зможе долати ще складніший рельєф завдяки додатковим змінам у ходовій частині.
Заради реалізації цієї масштабної інженерної програми запуск нового Navara в Австралії довелося відкласти на цілий рік. Керівництво компанії переконане, що такі кроки є необхідними, аби відповідати очікуванням австралійських покупців та успішно конкурувати з Ford Ranger, який домінує у цьому сегменті. І хоча клієнти точно оцінять покращену динаміку пікапа, факт масового знищення тисяч практично нових деталей залишається досить суперечливим рішенням.
Також читайте:
