1038
Міністерство транспорту США представило нову National Strategy for Automated Vehicles, яка має визначити підхід федеральної влади до безпілотних машин до 2030 року. Документ обіцяє перші стандарти компетентності автономних систем, простіші правила та можливість безперешкодно працювати в різних штатах, але поки це радше напрям руху, ніж готовий набір норм.
DOT прямо заявляє про намір розробити перші федеральні критерії того, що саме система автономного водіння повинна вміти перед допуском до широкого використання. Паралельно влада хоче спростити частину чинного регулювання, яке створювалося ще за часів, коли в кожному автомобілі за визначенням мав сидіти водій.
Сьогодні це створює очевидні суперечності. Спеціалізоване роботаксі може не мати керма, педалей, дзеркал чи навіть традиційного місця для людини, яка могла б перехопити керування. Водночас федеральні стандарти безпеки багато в чому досі передбачають саме таку конструкцію автомобіля.
Поки що автономні машини мають відповідати чинним Federal Motor Vehicle Safety Standards або отримувати окремий виняток. Наприклад, NHTSA вже надала Zoox звільнення від восьми стандартів для його спеціалізованого роботаксі.
У новій стратегії влада визнає, що частину старих правил доведеться переписувати. Якщо традиційному автомобілю потрібні, наприклад, вимоги до органів перемикання передач або видимості назад, то для спеціальної безпілотної капсули без звичного водійського місця логіка може бути зовсім іншою.
Модернізація повинна торкнутися гальмівних систем, світлотехніки, шин, електронної стабілізації, захисту пасажирів та інших елементів.
Найважливіша частина — мінімальні федеральні стандарти роботи самої автономної системи — поки перебуває на ранньому етапі. NHTSA лише готує advance notice of proposed rulemaking щодо ADS competency, тобто збирає інформацію перед майбутнім формулюванням конкретних вимог.
До появи таких правил контроль залишатиметься змішаним. NHTSA продовжить використовувати звіти про аварії, розслідування дефектів і відкликання, а штати та місцева влада — стежити за дотриманням правил дорожнього руху.
Окремий напрям стратегії — interoperable corridors. Йдеться не про спеціальні дороги лише для роботів, а про стандартизований обмін машинозчитуваними даними щодо перекриттів, тимчасових змін смуг та місцевих правил.
DOT прямо зазначає, що не очікує від власників доріг окремих великих інвестицій у спеціальну AV-інфраструктуру до початку розгортання технології. Тобто майбутні автономні машини мають навчитися працювати переважно на звичайних дорогах.
Нова стратегія є серйозною заявою про наміри, але більшість ключових формулювань поки звучать як «розробляємо», «досліджуємо» та «працюємо над». Федеральна рамка наближається, однак конкретного іспиту, який роботаксі повинне скласти перед масовим перевезенням людей, США ще не визначили.
