5088
Плагін-гібридні автомобілі (PHEV) часто розглядаються як розумна «золота середина», що заповнює прогалину між звичайними гібридами та повністю електричними авто. Концепція проста: короткі поїздки містом на електриці, а двигун внутрішнього згоряння — для всього іншого. Теоретично це має робити їх найефективнішою формою транспорту. Однак нове дослідження показує, що реальні показники навіть не наближаються до очікувань регуляторів. Про це повідомляє Carscoops.
Прірва між тестами та реальністю
Дослідники з Інституту Фраунгофера проаналізували дані з 981 035 автомобілів PHEV, випущених у період з 2021 по 2023 рік. Використовуючи бортові системи моніторингу витрати пального (OBFCM), вони отримали, ймовірно, найповнішу картину експлуатації таких авто в реальному світі. Порівняння офіційних цифр циклу WLTP з фактичними даними виявило шокуючу різницю.
Дані свідчать про те, що PHEV споживають утричі більше пального, ніж зазначено в їхніх офіційних рейтингах. На папері середній плагін-гібрид витрачає близько 1,57 л/100 км. У реальному житті цей показник підскакує до 6,12 л/100 км.
Ситуація виглядає ще гірше, коли батарея розряджена. Навіть у режимі, коли автомобіль мав би працювати як звичайний гібрид, середня витрата становила 2,98 л/100 км, що майже вдвічі перевищує офіційні комбіновані цифри.
Преміум-сегмент проти мас-маркету
Дослідження виявило суттєві відмінності між брендами. Деякі дорогі німецькі моделі продемонстрували найвищу реальну витрату пального. Наприклад, окремі плагін-гібриди Porsche споживали в середньому близько 7 л/100 км. На протилежному боці спектра — доступніші моделі від Kia, Toyota, Ford та Renault, які в порівнянних умовах часто вкладалися у показник менше ніж 1 л/100 км.
Чому виникає така різниця?
Експерти виділяють кілька ключових причин, чому реальні показники так сильно відрізняються від лабораторних:
- Водії не заряджають авто: Це головна проблема. Приватні власники PHEV їздять на електриці лише 45–49% часу, а службові авто (корпоративні парки) — лише 11–15%. Для порівняння, розрахунки WLTP передбачають частку електричного ходу на рівні 70–85%.
- Робота двигуна: ДВЗ вмикається частіше, ніж припускають виробники, навіть коли водій очікує руху в електрорежимі.
- Завищений запас ходу: Реальний пробіг на електриці часто менший за заявлений через холодну погоду, високі швидкості та рельєф місцевості.
- Зайва вага: Коли батарея розряджена, двигуну доводиться не лише переміщувати автомобіль, а й тягнути важку «мертву» батарею, що збільшує витрату пального.
Екологічні групи давно ставили під сумнів точність лабораторних цифр, і ці результати підтверджують їхні побоювання. Купівля плагін-гібрида не приносить користі, якщо користувачі ігнорують частину «плагін» у назві. Якщо такі авто не заряджати регулярно, вони перетворюються на звичайні машини, але з гіршою ефективністю через додаткову вагу електричних компонентів.
Також читайте:
