2733
Людей старше 65 років автомобілі збивають не частіше, ніж молодших пішоходів, але наслідки таких аварій для них значно тяжчі. За американськими даними, смертність серед літніх пішоходів перевищує середній показник для всіх вікових груп, а нове дослідження показало, що особливо небезпечними можуть бути райони з великою кількістю лікарень, аптек, медичних закладів і центрів для людей старшого віку.
За даними Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США, у 2023 році майже 8200 пішоходів віком 65 років і старше отримали травми, а понад 1500 загинули. Дослідники наголошують, що реальна кількість травм може бути навіть більшою, оскільки далеко не всі випадки потрапляють у поліцейську статистику.
Вищу смертність частково пояснює фізіологічна вразливість. Кістки у старшому віці частіше мають остеопороз, організм гірше переносить крововтрату і тяжку травму, а серцево-судинні та інші хронічні захворювання зменшують резерв для відновлення.
На ризик впливає й сама поведінка на дорозі. Літні люди можуть ходити повільніше, довше перебувати на проїжджій частині, гірше чути наближення автомобіля або мати обмеження зору. У критичній ситуації їм складніше різко прискоритися чи відскочити.
Однак автори наголошують, що безпека не повинна залежати від того, наскільки швидко пішохід здатний реагувати на помилку водія. Дорожня інфраструктура має бути розрахована на людей із різною швидкістю ходьби, слухом, зором і мобільністю.
Дослідження розташування смертельних ДТП показало особливо високий ризик у місцях із великою концентрацією установ, якими часто користуються літні люди: лікарень, медичних центрів, аптек, соціальних та громадських центрів. Парадокс полягає в тому, що саме райони, куди старшим людям потрібно регулярно ходити, можуть бути для них небезпечними.
Це підказує можливий напрям профілактики. Подібно до того як навколо шкіл знижують швидкість, покращують переходи та встановлюють додаткові знаки, інфраструктуру можна окремо адаптувати навколо медичних закладів і районів із великою кількістю літніх мешканців.
Серед потенційних заходів дослідники називають довший час зеленого сигналу для пішоходів, кращу видимість переходів, коротші дистанції перетину дороги, острівці безпеки та реальне зниження швидкості автомобілів. Головний принцип полягає в тому, що система має залишатися безпечною навіть для людини, яка не може швидко помітити машину й миттєво відреагувати.
https://medicalxpress.com/news/2026-09-older-pedestrians-fare-worse-car.html
