732
Майбутня реформа обов’язкового технічного контролю в Україні може виявитися значно масштабнішою, ніж проста поява нових пунктів техогляду. Національне агентство з питань запобігання корупції проаналізувало нинішню систему й дійшло висновку, що головна проблема полягає не лише у технічних процедурах, а й у можливості маніпулювати результатами перевірок. Саме тому акцент хочуть зробити на автоматизації та прозорості.
У НАЗК звернули увагу, що сьогодні процедура допуску нових суб’єктів до проведення обов’язкового технічного контролю залишається фрагментованою. Вимоги до документів не завжди сформульовані достатньо чітко, а правовий статус фахівців, які безпосередньо проводять перевірки автомобілів, потребує детальнішого врегулювання.
НАЗК пропонує прибрати людський фактор із передачі результатів
Одна з головних пропозицій — автоматично передавати виміряні показники безпосередньо з діагностичного обладнання до державних реєстрів. Ідея полягає в тому, щоб між реальною перевіркою та цифровим записом не було етапу, на якому людина може вручну змінити результат. Для водія це означатиме, що протокол техогляду дедалі більше буде схожий на автоматично сформований цифровий звіт.
Масштаб проблеми підтверджує статистика. За даними Головного сервісного центру МВС, протягом 2023–2025 років недійсними визнали 3929 протоколів перевірки технічного стану автомобілів. Крім того, з реєстру суб’єктів проведення ОТК виключили 325 підприємств-порушників. Такі цифри й стали одним із аргументів на користь жорсткішої системи контролю.
Окремо НАЗК пропонує встановити персональну відповідальність фахівців, які підписують протоколи. Якщо результат перевірки виявиться фіктивним, відповідальність має бути прив’язана не лише до юридичної особи або станції, а й до конкретного виконавця. Це повинно зменшити спокусу оформлювати документи без реальної діагностики автомобіля.
Ще одна частина реформи — постійний моніторинг діяльності пунктів техогляду та жорсткіші санкції за фіктивні висновки. У НАЗК вважають, що без цього повернення масштабного обов’язкового техогляду може просто відтворити старі корупційні схеми, але вже у значно більшому обсязі.
Важливо, що питання техогляду пов’язане і з європейською інтеграцією. У Національній програмі адаптації законодавства до права ЄС відсутність обов’язкового технічного контролю для приватних легкових автомобілів прямо називається однією з проблем, які Україна має вирішити. Тому тема вже давно вийшла за межі внутрішньої дискусії між водіями та державою.
У підсумку майбутній техогляд може бути зовсім не схожим на стару модель із паперовою довідкою та ручним внесенням даних. Якщо рекомендації реалізують, головною частиною системи стане цифровий слід кожного вимірювання. Саме це має зробити фіктивний «техогляд за гроші» значно складнішим.
