3885
Великий пробіг електромобіля зазвичай асоціюють насамперед зі станом тягової батареї, але після 100 тисяч кілометрів уваги потребує значно більше вузлів. Приклад Volkswagen ID. Buzz, який проїхав майже 100 тисяч км за 445 днів, показує, що сама електрична силова установка може залишатися працездатною, однак інші компоненти автомобіля зношуються так само, як у звичайної машини.
Перший важливий пункт — підвіска. Вага батареї робить електромобілі важчими за аналогічні бензинові моделі, тому амортизатори, сайлентблоки, втулки та підшипники працюють під більшим навантаженням. Після великого пробігу варто оцінити люфти, стан гумометалевих елементів і рівномірність зносу шин.
Другий пункт — гальма. Через рекуперацію механічна система використовується рідше, тому колодки можуть зношуватися повільніше. Однак диски при цьому здатні кородувати через недостатню частоту активного використання. Саме тому на великих пробігах важливо дивитися не лише на товщину колодок, а й на стан поверхні дисків та роботу супортів.
Окремо потрібно перевіряти систему охолодження батареї та електроніки. Високовольтний акумулятор працює ефективніше в певному температурному діапазоні, тому насос, клапани, радіатори й охолоджувальна рідина мають не менше значення, ніж сама ємність батареї.
Серед звичайних витратних елементів залишаються салонний фільтр, щітки склоочисників, шини, підшипники, елементи підвіски та 12-вольтна батарея. Саме маленький низьковольтний акумулятор інколи стає причиною того, що повністю заряджений електромобіль не може запустити бортову систему.
Приклад ID. Buzz показує, що пробіг близько 100 тисяч км не є автоматичним критичним рубежем для електромобіля. Але для оцінки реального стану потрібно дивитися ширше: на батарею, шасі, гальма, систему охолодження, електроніку та історію регулярного обслуговування.
https://ampercar.com/elektrychnyi-volkswagen-id-buzz-proikhav-100-tysiach-km
_Classic_sedan_(2010-07-21).jpg?width=1280)
