944
Genesis представив першу гібридну версію GV80 — і це важливіша подія, ніж просто ще одна модифікація великого кросовера. Преміальний бренд Hyundai Motor Group досі не мав серійних гібридів, роблячи ставку або на бензинові двигуни, або на повністю електричні моделі. GV80 Hybrid фактично відкриває для Genesis третій шлях.
Силова установка побудована навколо 2,5-літрового турбованого бензинового двигуна та двох електромоторів. Один із них, P1, виконує роль стартера-генератора і відповідає за запуск ДВЗ та вироблення електроенергії. Другий, P2, має потужність 59,1 кВт і безпосередньо допомагає рухати автомобіль та працює під час рекуперації.
Преміальний кросовер намагається їздити як електромобіль, але без зарядки
Сумарна потужність системи становить 352 к.с., а крутний момент — близько 54 кгс·м. Порівняно зі звичайним GV80 2.5 Turbo віддача зросла приблизно на 16%. При цьому головним завданням інженерів була не максимальна динаміка, а зниження витрати пального та більш плавний характер руху.
Genesis заявляє, що задньопривідна версія на 19-дюймових колесах витрачає приблизно на 29% менше пального, ніж аналогічний бензиновий GV80 2.5 Turbo. За окремими оцінками запас ходу з 76-літровим баком може наближатися до 900 км. Для великого преміального SUV, який не потрібно заряджати від розетки, це сильний аргумент.
Гібридна система налаштована так, щоб частину часу автомобіль поводився подібно до EV. На малих швидкостях він може рушати тихо на електротязі, а бензиновий двигун підключається лише тоді, коли це справді потрібно. Також передбачено інтелектуальну рекуперацію та режими, які дозволяють ефективніше використовувати електромотор у заторах.
Окремо попрацювали над акустикою. У трансмісії застосовані спеціальні демпфери Centrifugal Pendulum Absorber, оновлена система активного шумозаглушення, а підвіска отримала електронно керовані двоклапанні амортизатори. Це важливо для GV80, адже покупець преміального кросовера очікує не просто економії, а максимально непомітної роботи силової установки.
Поява першого гібрида показує, що Genesis не хоче залежати тільки від темпів розвитку зарядної інфраструктури. Для багатьох клієнтів великий EV досі створює питання під час далеких подорожей, а класичний бензиновий V6 стає дедалі дорожчим у використанні. Гібрид GV80 намагається зайняти саме середину між цими двома сценаріями.
Для автомобільного ринку ця історія важлива ще й тим, що показує зміну пріоритетів покупців: тепер вони оцінюють не лише характеристики й ціну на старті, а й цифрову підтримку, витрати на володіння, сервіс і те, наскільки автомобіль залишатиметься актуальним через кілька років.
Для автомобільного ринку ця історія важлива ще й тим, що показує зміну пріоритетів покупців: тепер вони оцінюють не лише характеристики й ціну на старті, а й цифрову підтримку, витрати на володіння, сервіс і те, наскільки автомобіль залишатиметься актуальним через кілька років.
Для автомобільного ринку ця історія важлива ще й тим, що показує зміну пріоритетів покупців: тепер вони оцінюють не лише характеристики й ціну на старті, а й цифрову підтримку, витрати на володіння, сервіс і те, наскільки автомобіль залишатиметься актуальним через кілька років.
https://ampercar.com/genesis-predstavyv-pershyi-hibrydnyi-gv80-iz-systemoiu-na-352-k-s
