683
Керівництво Ford вважає, що європейська автомобільна промисловість надто довго недооцінювала темпи розвитку китайських виробників. За словами керівника компанії, реакція на експансію брендів із Китаю почалася запізно, коли вони вже встигли створити конкурентоспроможні електромобілі та масштабувати виробництво.
Китайські компанії отримали перевагу одразу в кількох напрямках: нижча собівартість батарей, вертикальна інтеграція постачання, швидші цикли розробки та агресивне цінове позиціонування.
Китайські бренди вже стали повноцінними конкурентами у масовому сегменті
Європейські бренди при цьому значно довше працювали за традиційною моделлю створення автомобілів, де нове покоління розробляється роками. У Китаї окремі моделі та програмні платформи оновлюються набагато швидше.
Особливо гостро конкуренція відчувається в електричному сегменті. Саме там китайські виробники найшвидше скоротили технологічний розрив і в багатьох випадках уже пропонують більший запас ходу або багатше оснащення за нижчу ціну.
Європейський Союз уже запровадив додаткові мита на частину китайських електромобілів, однак Ford вважає, що одними тарифами проблему не вирішити. Місцевим виробникам доведеться радикально знижувати витрати та прискорювати розробку.
Для Ford це питання має особливе значення, оскільки компанія сама скорочує витрати в Європі та переглядає електричну стратегію. Частина моделей не досягла запланованих обсягів продажів, тоді як нові китайські марки швидко набирають частку ринку.
Головний ризик полягає в тому, що конкуренція переходить із окремих ніш у масовий сегмент. Якщо раніше китайські автомобілі сприймалися як бюджетна альтернатива, то тепер вони дедалі частіше конкурують за тих самих покупців, що й Volkswagen, Ford, Renault або Stellantis.
Для європейського автопрому відповідь означатиме не лише захисні заходи, а й зміну власної моделі роботи: дешевші платформи, швидше програмне оновлення, локалізацію батарей і скорочення часу від концепту до серійного виробництва.
