715
Автомобільна промисловість Великої Британії опинилася у складній торговельній ситуації через швидке зростання китайських брендів. За повідомленням The Guardian, посадовці Євросоюзу нібито попередили британську сторону: якщо Лондон не почне стримувати дешевий імпорт автомобілів із Китаю, Брюссель може посилити протекціоністські вимоги щодо британських машин.
Велика Британія наразі не запроваджувала спеціальних імпортних мит на китайські автомобілі. Підхід відрізняється від ЄС, де для китайських електромобілів діють додаткові тарифи, які можуть сягати приблизно 45%, а також від США, де доступ китайських автомобілів до ринку фактично дуже сильно обмежений.
ЄС залишається набагато важливішим ринком для британських заводів
Для Лондона рішення непросте. Міністр у справах бізнесу Джонатан Рейнольдс раніше виступав проти додаткових мит, оскільки Китай може відповісти дзеркальними заходами. Це створило б ризики для британських виробників, які продають автомобілі на китайському ринку.
Інший аргумент проти тарифів — ціни для самих британських покупців. Доступні китайські автомобілі підсилюють конкуренцію, а додаткові мита можуть зробити їх дорожчими. Крім того, китайські компанії розглядають можливість виробничих інвестицій у Великій Британії.
Зокрема, Chery веде переговори щодо можливого виробництва автомобілів на підприємстві Nissan у Сандерленді. Представники компанії заявляли, що поточні інвестиційні плани не залежать від дискусії про тарифи.
Водночас залежність британського автопрому від ЄС значно більша, ніж від Китаю. У першій половині року на країни Євросоюзу припало близько 58% британського експорту автомобілів. Частка Китаю становила приблизно 4%.
Саме тому можливе посилення правил «вироблено в Європі» є серйозним ризиком. Такі механізми можуть обмежувати доступ до субсидій, податкових переваг і державних закупівель для автомобілів, які не виробляються всередині ЄС.
Ситуацію ускладнює швидке зростання китайських брендів у самій Британії. BYD, Omoda та Jaecoo за перші вісім місяців 2026 року більш ніж утричі збільшили сукупну частку ринку — до приблизно 12%. Тому питання китайського імпорту дедалі сильніше перетворюється з суто автомобільної теми на частину ширшої торговельної політики.
