4543
VinFast вивів на ринок свій перший серійний пікап VF Wild EREV, зробивши ставку на формат електромобіля зі збільшувачем запасу ходу. Машина рухається виключно за рахунок електромотора, а бензиновий двигун працює як генератор для підзарядки батареї. За циклом NEDC загальний запас ходу заявлений на рівні близько 1000 км, тоді як на чистій електротязі пікап може пройти приблизно 250 км.
Силова установка побудована навколо електромотора потужністю близько 215 к. с. і 280 Нм. На старті оголошено лише задньопривідну версію, хоча виробник не виключає появи повного приводу у майбутньому. Для пікапа, який потенційно має працювати за межами міста, повнопривідна модифікація виглядає логічним наступним кроком.
Батарея має ємність 46,4 кВт·год і використовує LFP-хімію. Саме вона забезпечує орієнтовно 250 км електричного пробігу за NEDC. Коли заряд падає, бензиновий мотор-генератор виробляє електроенергію, тому водієві не потрібно шукати зарядну станцію на кожному далекому маршруті.
Водночас цифру у 1000 км потрібно сприймати з поправкою на методику. NEDC є значно оптимістичнішим циклом, ніж WLTP або американський EPA. Реальний пробіг залежатиме від швидкості, навантаження, температури, рельєфу та того, наскільки часто працюватиме генератор.
VF Wild близький за розмірами до Ranger і Hilux
Довжина пікапа становить 5376 мм, ширина — 2069 мм, висота — 1873 мм. Колісна база сягає 3258 мм. За габаритами модель потрапляє у той самий клас, що Ford Ranger і Toyota Hilux, тобто це не декоративний міський пікап, а повнорозмірна робоча машина середнього класу.
Вантажопідйомність заявлена на рівні до 750 кг. Вантажна платформа має довжину близько п’яти футів. Для приватного власника цього достатньо для спортивного спорядження або кемпінгу, а для бізнесу — для інструменту та компактних вантажів.
DC-заряджання підтримується на потужності до 90 кВт. За даними виробника, заряд із 10 до 70% займає близько 32 хвилин. Для батареї на 46,4 кВт·год це не рекорд, але у EREV власник значно менше залежить від швидких станцій, оскільки у крайньому випадку може продовжити шлях на енергії від генератора.
V2L робить пікап мобільним джерелом живлення
VF Wild підтримує Vehicle-to-Load, тобто може віддавати електроенергію зовнішнім пристроям. Для пікапа це особливо корисна функція: на будівельному майданчику можна живити електроінструмент, у кемпінгу — холодильник, освітлення чи інше обладнання.
У салоні встановлено 10-дюймовий центральний дисплей. Як і в частині інших моделей VinFast, окремої традиційної панелі приладів перед водієм немає. Селектор передач розташований на рульовій колонці, а задні сидіння можна відкидати для збільшення внутрішнього простору.
Стандартний набір систем безпеки включає контроль тяги, розподіл гальмівних зусиль EBD, функцію протидії перекиданню ROM та сигналізацію екстреного гальмування ESS.
На ринку В’єтнаму базова ціна становить 860 млн донгів — приблизно 33 тисячі доларів. Срібляста версія трохи дорожча. Експортні плани поки не підтверджені, тому говорити про офіційний вихід VF Wild у Європі чи Україні зарано.
Але сама концепція виглядає дуже прагматичною. Покупець отримує електричну поведінку у місті, можливість заряджатися від розетки і водночас не залежить від зарядної мережі під час далеких поїздок. Для пікапа, який часто працює далеко від великих міст, EREV може бути значно практичнішим компромісом, ніж чистий BEV.
