4529
BMW розкрила більше подробиць про новий електричний i3 на платформі Neue Klasse, який має стати одним із ключових седанів бренду наступного покоління. Для американського ринку підтверджена версія i3 50 xDrive зі стартовою ціною від 61 500 доларів без урахування доставки, а головною технічною цифрою став запас ходу: до 750 км за американським циклом EPA та до 912 км за WLTP. Для серійного седана це вже рівень, який дозволяє говорити не просто про міський EV, а про автомобіль для далеких поїздок без постійної прив’язки до зарядної інфраструктури.
Новий i3 побудований на архітектурі Neue Klasse, яка для BMW означає значно більше, ніж просто чергову платформу. Разом із нею компанія переходить на нове покоління циліндричних батарейних елементів, модернізовану силову електроніку, іншу цифрову архітектуру та новий підхід до інтер’єру. Саме тому електричний i3 не варто плутати зі старим компактним BMW i3, який випускався у 2010-х роках: новинка є повноцінним середньорозмірним седаном у дусі 3 Series, але вже з повністю електричною технікою.
BMW використовує батарейні елементи шостого покоління. Вони мають циліндричну форму, діаметр 46 мм і висоту 95 мм. За даними компанії, щільність накопичення енергії приблизно на 20% вища, ніж у призматичних елементів попереднього покоління. Саме це дозволяє збільшити запас ходу без пропорційного зростання маси батареї.
Цікаво, що точну ємність батареї BMW поки не розкриває. Це залишає відкритим питання, наскільки велика частина вражаючої дальності пояснюється саме великою батареєю, а наскільки — підвищеною ефективністю електромоторів, інверторів, шин та аеродинаміки. Але орієнтир у 750 км EPA вже сам по собі дуже показовий, оскільки американський цикл зазвичай суворіший за WLTP.
До 423 км запасу ходу за десять хвилин заряджання
Другий великий крок Neue Klasse — швидкість заряджання. BMW заявляє, що на потужній DC-станції автомобіль зможе за десять хвилин додати приблизно 423 км запасу ходу. У матеріалі вказується зарядна потужність до 400 кВт. Для далекої подорожі це вже зовсім інший сценарій користування: коротка зупинка на каву потенційно додає енергії на кілька сотень кілометрів.
Зрозуміло, що максимальна швидкість залежить від багатьох умов — температури батареї, її початкового рівня заряду, можливостей конкретної станції та зарядної кривої. Пікові 400 кВт не тримаються протягом усього сеансу. Але сама архітектура показує, що BMW хоче зробити швидке заряджання однією з ключових переваг нового покоління.
Версія i3 50 xDrive використовує два електромотори. На задній осі встановлений синхронний двигун із електромагнітним збудженням потужністю близько 322 к. с. На передній — асинхронний мотор приблизно на 165 к. с. Сукупно система видає до 463 к. с. і 647 Нм.
Така комбінація дозволяє поєднати ефективність і повний привод. Задній синхронний мотор відповідає за основну тягу, а передній може підключатися тоді, коли потрібне додаткове зчеплення або максимальна потужність. У спокійних режимах електроніка може зменшувати його участь, щоб не витрачати енергію даремно.
Neue Klasse змінює не лише батарею, а й весь цифровий інтер’єр
Новий i3 отримує повністю перероблену інформаційну архітектуру. Замість звичайної панелі приладів головні дані можуть виводитися на широкий проекційний дисплей у нижній частині лобового скла. Система спроєктована так, щоб інформація залишалася читабельною навіть у поляризаційних окулярах.
Центральний дисплей має нестандартну форму й діагональ близько 17,9 дюйма. На ньому можна розміщувати віджети найбільш часто використовуваних функцій. Частину елементів інтерфейсу можуть налаштовувати не тільки водій, а й пасажири.
За допомогою застосунку My BMW на головний екран можна встановити власну фотографію, а фонове підсвічування салону синхронізується з кольоровою гамою зображення. Це декоративна функція, але вона добре показує, наскільки сильно нове покоління BMW робить ставку на програмну персоналізацію.
Кнопки на кермі отримали інтерактивне підсвічування і тактильний зворотний зв’язок. Ідея полягає у тому, щоб водій міг викликати частину функцій без необхідності дивитися на саме кермо. В американських версіях також передбачена інтеграція Amazon Alexa, а мультимедійна система працює на базі Android і підтримує бездротові оновлення.
Навігаційна система використовує власні картографічні дані BMW, але інтегрується з Google Places для пошуку точок інтересу. Це дозволяє поєднати фірмову екосистему з більш звичними онлайн-сервісами.
Ще одна важлива функція — двонапрямне заряджання. Через зарядний порт i3 може не тільки отримувати енергію, а й віддавати її зовнішнім споживачам або потенційно в електромережу. Це відкриває сценарії резервного живлення та використання батареї як частини домашньої енергосистеми.
Кришка зарядного порту може автоматично відкриватися при наближенні до часто використовуваних зарядних станцій. У США BMW також інтегрує швидкий старт заряджання приблизно з десятьма операторами мереж, щоб зменшити кількість окремих застосунків і ручних підтверджень.
Продажі BMW i3 50 xDrive у США стартують на початку наступного року. У 2027-му до нього має приєднатися спортивний i3 M60 xDrive з іншою світлотехнікою, аеродинамічним обвісом та потужнішою силовою установкою. Ціну M-версії компанія поки не розкриває.
Neue Klasse фактично стане новою технічною основою BMW на найближчі роки. Якщо заявлені 750 км EPA, до 400 кВт зарядної потужності та нова батарейна архітектура підтвердяться у серійній експлуатації, i3 може стати одним із найважливіших електроседанів бренду — не через одну рекордну характеристику, а завдяки поєднанню дальності, заряджання, повного приводу та нової цифрової системи.
