4758
BMW планує скоротити приблизно 20% керівних посад у межах масштабного перегляду управлінської структури, де одну з ключових ролей має відіграти штучний інтелект. За даними внутрішньої презентації, зміни насамперед зачеплять рівень старших віцепрезидентів і частину нижчих управлінських ланок. Компанія хоче зробити структуру менш громіздкою, пришвидшити ухвалення рішень і зменшити адміністративні витрати на тлі великих інвестицій у Neue Klasse, електромобілі та програмне забезпечення.
У BMW працює близько 65 старших віцепрезидентів і приблизно 400 керівників нижчого рівня. За оцінками джерел, загалом реорганізація може зачепити близько 100 топ-посад. Основна частина змін очікується у штаб-квартирі в Мюнхені, де зосереджена значна частина адміністративних функцій концерну.
Компанія не говорить про просту заміну людей чатботами. Йдеться про ширше використання агентних ШІ-систем, які можуть автоматизувати підготовку звітів, аналізувати великі масиви даних, координувати внутрішні процеси та скорочувати кількість управлінських рівнів між виконавцем і керівником.
Фінансовий директор BMW Вальтер Мертл називав впровадження агентних застосунків ШІ переломним моментом для більшої гнучкості. Логіка полягає у тому, що керівникам менше часу доведеться витрачати на рутинне узгодження, ручне збирання даних і підготовку проміжних презентацій.
Скорочення керівників є частиною більшого плану економії
Ще влітку BMW погодила план скорочення близько 8000 адміністративних робочих місць у Німеччині, що відповідає приблизно 5% глобального штату. Новий етап із керівними посадами показує, що компанія намагається перебудувати не тільки кількість працівників, а й саму модель управління.
Автовиробник одночасно вкладає величезні кошти у нову платформу Neue Klasse, батарейні технології, цифрову архітектуру та оновлення заводів. У такій ситуації зменшення постійних адміністративних витрат стає способом вивільнити ресурс для інженерних і виробничих інвестицій.
BMW також хоче повернути довгострокову операційну маржу до діапазону 8–10% на початку наступного десятиліття. Це особливо складне завдання на фоні цінової конкуренції з китайськими брендами, високих витрат на електрифікацію та необхідності одночасно підтримувати бензинові й електричні моделі.
ШІ змінює не тільки автомобілі, а й саму структуру автовиробників
Автомобільна галузь звикла обговорювати штучний інтелект у контексті автономного водіння, голосових асистентів і мультимедіа. Але для великих концернів не менш важливим стає внутрішнє застосування ШІ — у закупівлях, плануванні виробництва, фінансах, логістиці та управлінні персоналом.
Якщо агентна система здатна автоматично звести дані з кількох департаментів, знайти відхилення і підготувати варіанти рішення, частина традиційних проміжних управлінських ролей справді може стати менш потрібною. Саме це пояснює, чому скорочення концентруються не лише серед рядових адміністративних працівників, а й серед керівників.
Водночас результат залежатиме від того, наскільки надійно ШІ працюватиме з конфіденційними корпоративними даними й чи не створить новий шар перевірок замість реального спрощення. Автовиробник не може дозволити собі рішення, яке швидше готує звіт, але частіше помиляється у критичних виробничих чи фінансових питаннях.
Для BMW цей перехід стане одним із найбільших організаційних експериментів найближчих років. Якщо компанії вдасться скоротити кількість рівнів управління без втрати якості рішень, подібна модель може швидко поширитися і серед інших великих автовиробників.
https://ua.news/ua/world/bmw-skorotit-20-kerivnikiv-cherez-vprovadzhennia-shtuchnogo-intelektu
