4476
Європейська рада з безпеки на транспорті ETSC закликала країни Європейського Союзу не поспішати зі схваленням Tesla Full Self-Driving Supervised. Головна претензія організації стосується не самого факту автоматизованого керування, а окремих функцій, пов’язаних із вибором швидкості. За даними ETSC, система може дозволяти встановлювати швидкість, що суттєво перевищує розпізнане дорожнє обмеження, і саме це експерти вважають проблемою для європейських правил безпеки.
У центрі дискусії опинилася функція налаштування відхилення швидкості. За описом ETSC, водій може задати параметр, який дозволяє системі рухатися швидше за встановлений ліміт. Європейські експерти звертають увагу, що Tesla не зверталася по спеціальний виняток із правил Європейської економічної комісії ООН, який дозволяв би FSD працювати у такому режимі.
Окремо ETSC критикує функцію, за якої автомобіль коригує швидкість відповідно до навколишнього транспортного потоку. З точки зору зручності це зрозуміло: машина намагається не випадати з потоку. Але з точки зору регулятора проблема виникає тоді, коли фактична швидкість потоку перевищує дозволену дорожніми знаками.
Важливо, що FSD Supervised у Європі не вважається повністю автономною системою. Вона класифікується як система другого рівня автоматизації, тобто автомобіль може керувати напрямком і швидкістю, але водій зобов’язаний постійно контролювати ситуацію й бути готовим негайно втрутитися.
Схвалення у кількох країнах ще не означає автоматичний дозвіл по всьому ЄС
Нідерландський регулятор RDW уже схвалив систему, після чого його рішення визнали Бельгія та кілька інших країн. Чехія також дозволила використання FSD Supervised. Водночас Швеція, Франція та Чехія висловлювали застереження щодо окремих можливостей системи, пов’язаних із перевищенням швидкості.
Саме тому європейська процедура залишається складною. Автомобільні системи допомоги водієві повинні відповідати не лише локальним нормам окремої держави, а й загальним технічним вимогам, що діють на рівні ЄС і міжнародних правил.
Загальноєвропейське голосування щодо FSD, яке раніше очікували у жовтні, за інформацією Reuters може відбутися не раніше грудня. Тому нинішня заява ETSC — це заклик до регуляторів, а не вже ухвалена заборона.
Головна суперечка — між зручністю системи та юридичною відповідальністю
Прихильники FSD наголошують, що система здатна зменшувати навантаження на водія, самостійно утримувати смугу, перебудовуватися, проходити повороти та реагувати на дорожню обстановку. Проте чим більше функцій передається автоматизації, тим важливішим стає питання, наскільки точно система дотримується формальних правил.
У Європі це особливо чутливо через суворі вимоги до систем допомоги водієві. Навіть якщо водій формально залишається відповідальним, регулятори не хочуть, щоб програмне забезпечення саме пропонувало або підтримувало поведінку, яка може суперечити ПДР.
Tesla, зі свого боку, продовжує просувати FSD як систему, що поступово наближається до все ширшої автоматизації. Компанія також розвиває Cybercab — окремий автомобіль без традиційного керма та педалей, призначений для роботи у форматі роботаксі.
Проте FSD Supervised і роботаксі — різні продукти. У нинішній європейській дискусії йдеться саме про систему другого рівня, де відповідальність залишається на людині. Саме тому питання швидкості та меж втручання електроніки стає ключовим для подальшого схвалення.
У підсумку доля FSD у ЄС залежатиме не тільки від технічної здатності автомобіля керувати самостійно. Не менш важливо, чи зможе Tesla адаптувати поведінку системи до європейських норм так, щоб регулятори вважали її передбачуваною та юридично сумісною з чинними правилами.
