4418
Китайська Benda зробила Rock 707 одним із найтехнологічніших круїзерів у своєму класі, хоча зовні мотоцикл навмисно зберігає класичний образ із масивним V-подібним двигуном, низьким сидінням і ремінним приводом. Головна особливість прихована не у дизайні, а в підвісці: задня двокамерна пневматична система може автоматично змінювати висоту мотоцикла залежно від швидкості, навантаження та ситуації. На зупинці Rock 707 опускається, щоб водієві було легше впевнено поставити ноги на землю, а після початку руху повертається у робоче положення.
Для важкого круїзера така функція має значно більше практичного сенсу, ніж може здатися. Споряджена маса Rock 707 становить близько 235 кг, а низька швидкість і паркові маневри часто є саме тим моментом, коли великий мотоцикл відчувається найважчим. Якщо водієві не вистачає буквально кількох сантиметрів, щоб повністю спертися обома ногами, будь-яка нерівність або нахил дороги можуть створити незручність.
У Rock 707 висота сидіння регулюється приблизно у діапазоні від 690 до 720 мм, тоді як номінальний рівень становить близько 705 мм. Різниця у три сантиметри невелика на папері, але на практиці для невисокого мотоцикліста вона може повністю змінити відчуття від зупинок, розворотів і повільного маневрування.
Сама ідея адаптивної висоти не є унікальною для Benda. Подібний підхід уже використовує Harley-Davidson у системі Adaptive Ride Height для Pan America. Але китайський виробник переніс функцію у середньорозмірний круїзер, де її раніше майже не зустрічали. Саме це робить Rock 707 показовим прикладом того, як електроніка переходить у більш традиційні класи мотоциклів.
Зчеплення залишилося механічним за відчуттям, але електроніка може працювати замість лівої руки
Друга ключова технологія — BEC MK-III. Rock 707 зберігає шестиступеневу коробку передач і звичайний важіль зчеплення на кермі, але електроніка може самостійно управляти самим зчепленням під час рушання, перемикання та зупинки. Водій продовжує обирати передачу, тобто трансмісію не можна назвати повноцінним автоматом, але найчастіші дії у міському трафіку стають простішими.
У заторі це особливо помітно. Замість десятків циклів «вижати — рушити — зупинитися — вижати знову» система бере частину роботи на себе. Водночас водій не втрачає можливості у будь-який момент повернутися до звичайного ручного керування. Такий підхід схожий за ідеєю на Honda E-Clutch, де автоматизована саме робота зчеплення, а не повний вибір передач.
Yamaha пішла далі із системою Y-AMT, яка може сама виконувати і перемикання передач. Benda, навпаки, залишає водієві більшу частину механічного контролю. Для ентузіастів це може бути вдалим компромісом: техніка допомагає у нудних ситуаціях, але не перетворює мотоцикл на скутер.
Техніка Rock 707 теж вийшла далеко за межі простого бюджетного круїзера
Мотоцикл оснащений двоциліндровим V-подібним двигуном рідинного охолодження об’ємом 692 см³. Він розвиває близько 73 к. с. при 9000 об/хв і 68 Н·м при 6500 об/хв. Для середньорозмірного круїзера це достатньо, щоб не обмежуватися спокійними міськими поїздками й комфортно почуватися на трасі.
У стандартне оснащення входять електронна дросельна заслінка, круїз-контроль, ABS, система контролю тяги та 3,6-дюймовий TFT-дисплей із яскравістю близько 800 ніт. Паливний бак вміщує 16 літрів, передній гальмівний диск має діаметр 320 мм, задній — 260 мм. Спереду використовується перевернута телескопічна вилка, а заднє колесо приводиться ременем.
Саме Rock 707 добре демонструє, куди рухається ринок. Електронні системи, які спочатку з’являлися у дорогих туристичних моделях, поступово стають доступними у середньому класі. Якщо адаптивна підвіска та електронне зчеплення виявляться надійними у довгостроковій експлуатації, подібні рішення дуже швидко перестануть сприйматися як екзотика.
