4413
Одна з найвідоміших торговельних вулиць Лондона починає перехід до нового транспортного формату. З 26 жовтня приблизно один кілометр Оксфорд-стріт закриють для автомобільного руху. Мер Лондона Садік Хан оголосив про запуск першого етапу пішохідної трансформації, яку міська влада розглядає не тільки як транспортний проєкт, а й як спосіб перезапустити економіку історичного торговельного району.
Оксфорд-стріт десятиліттями була одним із головних символів роздрібної торгівлі британської столиці, але за останні роки зіткнулася з тими самими проблемами, що й багато великих торговельних вулиць світу: зростання онлайн-шопінгу, закриття традиційних магазинів, падіння частини офлайн-трафіку й зміна туристичної поведінки. Міська влада сподівається, що комфортніший пішохідний простір збільшить час перебування людей у районі та зробить його привабливішим для нових магазинів і ресторанів.
Перший етап охопить не всю Оксфорд-стріт, а близько одного кілометра. Це дозволить протестувати транспортну схему, логістику магазинів, роботу громадського транспорту й реакцію бізнесу до того, як міська влада вирішить, наскільки далеко розширювати пішохідну зону.
Для водіїв зміна означатиме необхідність використовувати паралельні маршрути. У центрі Лондона це особливо чутливо, оскільки дорожня мережа щільна, а кожне перекриття може перерозподіляти трафік на сусідні вулиці. Саме тому проєкт оцінюватимуть не лише за кількістю пішоходів, а й за впливом на затори та громадський транспорт.
Міська влада робить ставку на економіку пішохідного простору
Садік Хан прямо пов’язує транспортну реформу з розвитком торгівлі та дозвілля. Логіка проста: коли людина не йде вузьким тротуаром поруч із потоком автобусів і машин, а отримує більше простору для прогулянки, вона частіше заходить у магазини, кафе та інші заклади. Подібні ефекти вже спостерігали в інших європейських містах після пішохідизації центральних торговельних районів.
Мер також заявляє, що після оголошення планів інтерес з боку якісних роздрібних брендів до Оксфорд-стріт посилився. Для власників нерухомості це особливо важливо, оскільки великі порожні приміщення на головній торговельній вулиці створюють відчуття занепаду навіть за великого туристичного потоку.
Пішохідна зона також зменшує локальний шум і вихлопи безпосередньо на вулиці. Проте це не означає, що забруднення автоматично зникає: якщо весь транспорт просто переміститься на сусідні маршрути, частина ефекту буде перенесена в інші квартали.
Бізнес вимагає відповідей щодо доставки, безпеки та доступу
Заступник лідера консерваторів у міській раді Вестмінстера Тім Барнс звернув увагу на те, що у підприємців залишається багато практичних питань. Магазинам потрібні поставки товару, сервісні автомобілі мають потрапляти до будівель, а екстрені служби — зберігати швидкий доступ.
Не менш важливі прибирання та громадська безпека. Велика пішохідна вулиця з десятками тисяч людей щодня потребує іншої організації сміттєзбирання, доставки та роботи поліції, ніж звичайна транспортна артерія.
Саме тому перший кілометр можна розглядати як великий міський експеримент. Якщо торговельний трафік зросте, а сусідні вулиці не отримають критичного перевантаження, влада матиме аргументи для подальшого розширення. Якщо проблеми з логістикою виявляться більшими за вигоди, схему доведеться коригувати.
Для автомобіліста ця історія є частиною ширшого європейського тренду. Центри великих міст поступово віддають більше простору пішоходам, велосипедам і громадському транспорту, а приватний автомобіль відсувається на другий план. Оксфорд-стріт стане одним із найбільш помітних прикладів того, як навіть дуже завантажена історична магістраль може змінити свою функцію.
