4412
Mercedes-AMG завершує дорожні випробування свого першого повністю електричного SUV, створеного не як потужніша версія звичайного Mercedes, а як окрема модель підрозділу AMG. Автомобіль із внутрішнім індексом X591 побудований на спеціалізованій платформі AMG.EA і у флагманському виконанні може отримати три електромотори, понад 1100 к. с. та близько 2000 Нм. Офіційний дебют запланований на 17 жовтня.
Сам факт окремої платформи багато говорить про позиціонування. У попередніх електричних AMG інженерам доводилося починати з архітектури, створеної насамперед для звичайної преміальної моделі. AMG.EA від початку проєктується під високу потужність, екстремальне теплове навантаження та спортивне керування. Технічно SUV споріднений із майбутнім електричним AMG GT 4-Door Coupe.
Свіжі прототипи вже мають менше камуфляжу. Видно похилу лінію даху, широку задню частину, великі колеса й окрему світлову графіку з Y-подібними елементами. За пропорціями це не класичний квадратний позашляховик, а швидше великий високопродуктивний кросовер із купеподібним силуетом.
Axial-flux мотори Yasa дозволяють отримати дуже високу питому потужність
Ключова технологія — електромотори axial-flux британської Yasa, яку Mercedes-Benz придбала кілька років тому. У традиційному електромоторі магнітне поле працює переважно у радіальному напрямку, а axial-flux використовує іншу геометрію, що дозволяє отримувати дуже високу потужність і крутний момент при меншій масі та товщині.
Флагманська конфігурація потенційно матиме три такі мотори. Орієнтиром є майбутній електричний AMG GT, для якого у попередніх даних фігурує приблизно 1153 к. с. та 2000 Нм. Для SUV подібний рівень означатиме динаміку, яка ще нещодавно була територією гіперкарів.
Розгін до 100 км/год очікується приблизно за 2,5 секунди. Навіть простіша двомоторна версія може мати близько 805 к. с. — цифру, яка перевищує потужність більшості бензинових супер-SUV.
Але величезна віддача створює проблему тепла. Під час кількох прискорень або швидкого кола електромотори, інвертори та батарея починають різко нагріватися. Саме тому AMG використовує складну систему прямого рідинного охолодження осередків, спираючись на досвід високопродуктивних систем і Formula 1.
800-вольтова батарея може заряджатися з рекордною потужністю
Попередньо йдеться про батарею приблизно на 106 кВт·год і 800-вольтову електричну архітектуру. За інформацією Carscoops, пікова зарядна потужність може сягати 600 кВт. Теоретично це дозволило б додати енергії приблизно на 460 км заявленого пробігу за десять хвилин.
На практиці таких станцій майже немає, тому значно важливішим буде те, як автомобіль заряджається на поширених 300–400-кіловатних пристроях. Хороша зарядна крива може бути кориснішою за короткий рекордний пік, який тримається кілька секунд.
Mercedes-AMG також не хоче, щоб електричний SUV відчувався стерильно. Система AMGFORCE S+ повинна генерувати синтетичний звук, натхнений V8, через внутрішні та зовнішні динаміки. Крім того, автомобіль отримає імітацію перемикань передач — підхід, який уже добре зарекомендував себе на Hyundai Ioniq 5 N.
Такі функції можуть здаватися штучними, але вони вирішують реальну задачу: електромотор видає тягу дуже рівно й майже без звуку, тому водієві бракує звичних сигналів про швидкість та навантаження. Імітація передач і звук повертають частину ритму керування.
Остаточні цифри стануть відомі під час презентації. Але вже зараз очевидно, що AMG не намагається просто зробити ще один швидкий електрокросовер. Компанія хоче створити електричний аналог свого найекстремальнішого бензинового продукту — із власною платформою, моторами, батареєю та дуже агресивною динамікою.
