4324
Ford офіційно розпочав роботу над наступним поколінням Ranger, хоча актуальна генерація пікапа ще не виглядає застарілою й лише нещодавно отримала важливі оновлення. Розробку веде австралійський підрозділ Ford, який традиційно відіграє ключову роль у створенні Ranger для глобальних ринків. Над проєктом уже працює приблизно півтори тисячі інженерів, а головне завдання полягає не просто у зміні дизайну, а у підготовці моделі до нового етапу електрифікації та жорсткішої конкуренції з Toyota Hilux, Mitsubishi Triton/L200, Isuzu D-Max, Volkswagen Amarok і новими китайськими пікапами.
Нинішній Ranger дебютував у 2021 році й за цей час перетворився на один із головних комерційних та lifestyle-пікапів світу. Ford активно розширював гамму — від простих робочих версій до Raptor і нового Super Duty, — тому наступне покоління не може обмежитися декоративним рестайлінгом. Виробникові потрібно одночасно зберегти вантажопідйомність, буксирування та ремонтопридатність, але зробити автомобіль економнішим, цифровішим і комфортнішим у щоденному користуванні.
Однією з найбільш помітних змін стане салон. Ford планує суттєво переробити інтер’єр і повернути більше звичайних фізичних органів керування. Це цікавий розворот після кількох років, коли виробники масово переносили клімат, режими руху й інші функції у великі сенсорні екрани. На робочому пікапі кнопка часто виявляється практичнішою: нею простіше користуватися у рукавичках, на нерівній дорозі або коли водій не хоче відволікатися на меню.
Великий центральний дисплей, цифрова панель приладів і онлайн-сервіси нікуди не зникнуть. Йдеться радше про новий баланс між цифровими функціями та звичними перемикачами. Саме такого підходу останнім часом дотримуються й інші бренди, які визнали, що максимальна сенсоризація не завжди покращує ергономіку.
Наступний Ranger отримає більше електрифікованих силових установок
У нинішній лінійці вже є дизельні, бензинові та plug-in hybrid версії, але поки немає класичного самозарядного гібрида або 48-вольтового mild hybrid у стилі нового Hilux. Саме цю прогалину Ford може закрити у наступному поколінні. Для пікапа така система має практичний сенс: електромотор може допомагати на старті, зменшувати витрату пального у місті та підтримувати двигун під навантаженням без великої батареї.
Повністю електричний Ranger поки не називають пріоритетом. Це логічно, оскільки пікап часто використовується для буксирування та далеких маршрутів, а велика батарея різко збільшує масу й ціну. Електрична версія може з’явитися пізніше, але на першому етапі Ford, схоже, робитиме ставку на різні рівні гібридизації.
Важливо й те, що Ranger розробляється як глобальна модель. В Австралії, Європі, Африці, Азії та Латинській Америці умови дуже різні, тому одна силова установка не підійде всім. У регіонах із великими трасовими пробігами дизель ще довго залишатиметься затребуваним, тоді як у містах та країнах із жорсткими екологічними нормами гібрид може швидко стати базовим вибором.
Швидкої прем’єри не буде
Оскільки розробка лише стартувала, серійний Ranger наступного покоління очікується ближче до кінця десятиліття. Перші замасковані прототипи можуть з’явитися на дорогах раніше, але нинішня генерація ще кілька років залишатиметься актуальною. Ford продовжить розвивати її через спеціальні модифікації на кшталт Raptor і Super Duty.
Для покупця це означає, що нинішній Ranger не стає «старим» завтра. Навпаки, Ford витискатиме з платформи максимум, поки нове покоління проходить багаторічні випробування. А майбутня модель, судячи з перших планів, має стати менш цифрово-нав’язливою у салоні, глибше електрифікованою під капотом і ще практичнішою як робочий автомобіль.
