4301
З 27 вересня в Україні почав діяти новий Технічний регламент щодо конструкції та сертифікації транспортних засобів. У соцмережах і частині оголошень його швидко подали як майже заборону автомобілів зі США або машин, відновлених після ДТП, однак це не відповідає суті змін. Новий регламент не вводить принципово нового переліку технічних вимог до вживаних машин. Основна новація полягає у тому, що сам процес сертифікації тепер залишатиме значно детальніший цифровий слід.
Огляд, ідентифікація автомобіля та випробування були обов’язковими і раніше. Проблема полягала у контролі: система не завжди дозволяла впевнено перевірити, чи справді конкретна машина фізично приїжджала до лабораторії, чи проходила необхідні стенди та які саме результати отримали фахівці. Нові правила мають зробити формальну або дистанційну «сертифікацію на папері» значно складнішою.
У протоколі тепер фіксуватимуть автомобіль із різних ракурсів, VIN та інші ідентифікаційні позначення, показання одометра, зовнішню світлотехніку, перебування на гальмівному стенді й результати вимірювання викидів. Дата, час і місце створення фото повинні формуватися автоматично, а географічні координати — відповідати адресі акредитованої лабораторії.
Американські автомобілі залишаються легальними
Новий регламент не містить загальної заборони на машини з аукціонів США, Канади чи інших ринків. Так само він не забороняє відновлені після ДТП автомобілі, якщо вони після ремонту відповідають чинним технічним вимогам. Головна різниця у тому, що перевірка повинна бути реальною та документованою.
Для автомобілів зі США особливо важливими залишаються світлотехніка, поворотники, задні протитуманні ліхтарі, спідометр, екологічні параметри та інші відмінності між американськими й європейськими стандартами. Якщо машина потребує переобладнання, його доведеться виконати до або у межах сертифікаційної процедури так само, як і раніше.
Тобто добросовісний імпортер, який привозить справний автомобіль і реально проводить усі необхідні роботи, не повинен зіткнутися з принципово новою забороною. Складніше стане тим, хто раніше намагався мінімізувати перевірки або отримувати сертифікат без повного проходження процедури.
Для лабораторій зростає відповідальність за кожен протокол
Нові електронні докази роблять роботу центру сертифікації значно прозорішою. Якщо у протоколі вказано перевірку гальм, система повинна містити відповідне підтвердження. Якщо автомобіль нібито оглядали у конкретній лабораторії, фото й геолокація мають це підтвердити.
Для ринку це може мати два наслідки. З одного боку, частина процедур стане довшою або дорожчою, якщо раніше лабораторія працювала максимально формально. З іншого — покупець отримує більше шансів, що сертифікат справді означає проведену перевірку, а не просто виданий документ.
Саме тому нові правила варто сприймати не як заборону імпорту, а як спробу прибрати сірі схеми у сертифікації. Для машин із США, Європи чи інших країн ключовою залишається фактична відповідність технічним вимогам. Якщо автомобіль справний і правильно переобладнаний, його походження саме по собі не є причиною для відмови.
https://24tv.ua/auto/novi_pravyla_sertyfikatsii_avto_chy_zaboroniat_mashyny_zi_ssha_n76173
