3745
General Motors вирішила не відмовлятися від дизеля в наступному поколінні Chevrolet Silverado та GMC Sierra, хоча Ford і Stellantis дедалі активніше просувають гібриди. Одним із головних аргументів GM став запас ходу: з оновленим 3,0-літровим дизельним двигуном і збільшеним паливним баком деякі версії зможуть проїжджати понад 900 миль трасою, тобто більше 1400 км.
Такий показник важливий для власників пікапів, які регулярно буксирують причепи або працюють далеко від великих міст. Дизельний двигун зазвичай витрачає менше пального під навантаженням і дозволяє швидко поповнити запас ходу на звичайній заправці. GM вважає, що для частини клієнтів ця практичність важливіша за перехід на складнішу гібридну систему.
Reuters зазначає, що економічність не означає низьку вартість експлуатації за будь-яких умов. Через високу ціну дизельного пального власник, який проїжджає близько 15 тисяч миль на рік, може витрачати приблизно на 1050 доларів більше. GM відповідає, що ефективність дизеля на довгих дистанціях і при буксируванні все одно робить його конкурентним.
Порівняння з суперниками показує різні стратегії. Ford відмовився від дизельного F-150 і робить ставку на гібрид PowerBoost, який має паспортну економічність близько 23 миль на галон. Дизельні пікапи GM показують близько 24 миль на галон. Ram готує версію збільшеного запасу ходу з плагін-гібридною архітектурою приблизно на 690 миль.
Оновлені Silverado та Sierra отримають не лише дизель. GM також готує два нові V8 із більшою потужністю та нижчими викидами, а повністю електричні модифікації залишаються в продажу. Компанія фактично пропонує кілька різних технологій і дозволяє покупцеві обирати між бензином, дизелем та електротягою.
Для американського ринку це принципово важливо, оскільки великі пікапи приносять автовиробникам значну частину прибутку. Саме тому боротьба між дизельними, гібридними й електричними силовими установками тут відбувається не лише навколо екології, а й навколо реальної економіки використання.
