3730
Leapmotor представила нову електронну архітектуру LEAP 5.0, однією з найпомітніших особливостей якої стала відмова від традиційного 12-вольтного свинцево-кислотного акумулятора. Для сучасного електромобіля ця маленька батарея досі залишається критично важливою: вона живить замки, освітлення, блоки керування та запускає високовольтну систему. Leapmotor вирішила замінити її іншим підходом.
У новій архітектурі низьковольтну мережу переводять на живлення від високовольтної тягової батареї через спеціальну електроніку. Компанія заявляє, що така схема дозволить прибрати окрему 12-вольтну АКБ, зменшити кількість компонентів і уникнути проблем, коли справний електромобіль не може запуститися через розряд маленької допоміжної батареї.
Звичайна 12-вольтна батарея має обмежений ресурс і часто потребує заміни значно раніше за тяговий акумулятор. В електромобілях вона продовжує використовуватися через те, що більшість бортової електроніки, освітлення, реле та систем безпеки історично розраховані на низьковольтну мережу. Повна відмова від окремого акумулятора потребує резервування живлення та нової логіки керування.
LEAP 5.0 є не лише зміною низьковольтної системи. Leapmotor представила платформу як комплекс нових технологій для майбутніх моделей, включно з більш інтегрованою електронікою та оновленим керуванням автомобілем. Компанія прагне скоротити кількість окремих блоків та спростити архітектуру.
Виробник заявляє, що серійний автомобіль із новою системою стане першим у світі електромобілем без традиційної 12-вольтної АКБ. Це не означає зникнення низьковольтних споживачів: вони залишаться, але отримуватимуть живлення через перетворювачі та резервну систему без окремої звичної батареї.
Якщо рішення покаже себе надійним у серійній експлуатації, воно може зацікавити й інших виробників. Допоміжна 12-вольтна батарея давно виглядає парадоксально в автомобілі з великою високовольтною батареєю, але саме вимоги до безпеки та резервування досі змушували більшість компаній її зберігати.
