3202
Тиск у шинах здається дрібницею, але саме він впливає одразу на витрату пального, керованість, зношування гуми та ризик перегріву. Приблизно чверть автомобілів на дорогах мають щонайменше одну суттєво недокачану шину, а водій часто не помічає цього доти, доки різниця не стане великою.
Система контролю тиску не завжди вирішує проблему. У багатьох автомобілях попередження з’являється лише тоді, коли тиск уже приблизно на 25% нижчий за рекомендований. Це означає, що машина може досить довго їздити з недостатньо накачаними колесами ще до появи індикатора на панелі.
Недостатній тиск збільшує опір коченню. Двигун або електромотор витрачає більше енергії на підтримання тієї самої швидкості, тому поступово зростає витрата пального або електроенергії. Одночасно сильніше нагрівається боковина та швидше зношуються краї протектора.
Перекачувати колеса теж не потрібно. Надлишковий тиск зменшує площу контакту з дорогою й може погіршувати комфорт та характер зношування. Орієнтуватися потрібно не на максимальний тиск, написаний на боковині шини, а на значення, яке автовиробник вказав на табличці в дверному прорізі або в інструкції.
Перевіряти тиск краще на холодних шинах, коли автомобіль кілька годин не їхав. Для цього достатньо простого ручного манометра, який коштує недорого й займає мінімум місця. Якщо колесо постійно втрачає тиск, краще шукати витік, а не просто регулярно його підкачувати.
Звичка раз на місяць перевіряти всі чотири колеса займає кілька хвилин, але дозволяє не чекати аварійного попередження від датчика. Для автомобіля це один із найдешевших способів одночасно підтримувати нормальну витрату енергії, ресурс шин і передбачувану поведінку на дорозі.
https://www.caranddriver.com/news/a15341871/tread-rightly-why-tire-pressure-matters/
