4288
BMW закликає європейських політиків обережніше реагувати на агресивне цінове позиціонування китайських автовиробників. Керівництво компанії визнає, що деякі автомобілі з Китаю пропонуються у Європі за цінами, які важко пояснити традиційною бізнес-логікою, однак BMW не вважає подальше підвищення мит найкращою відповіддю. Причина проста: сучасна автомобільна індустрія настільки глобалізована, що нова торговельна війна може вдарити і по самим європейським брендам.
Китайські компанії мають кілька системних переваг. Вони працюють на найбільшому у світі внутрішньому автомобільному ринку, контролюють значну частину виробництва батарей, мають локальний ланцюг постачання компонентів і надзвичайно жорстку внутрішню конкуренцію. BYD, Geely, SAIC, NIO та десятки інших брендів постійно знижують ціни й оновлюють моделі, тому собівартість і темп розробки у багатьох випадках відрізняються від європейських стандартів.
Європейські виробники працюють в умовах дорожчої енергії, вищих витрат на оплату праці та суворих норм. Водночас вони самі глибоко інтегровані у Китай. BMW має великі виробничі потужності у країні, а електричні MINI Cooper та Aceman випускаються там спільно з Great Wall Motor. Саме тому будь-які нові бар’єри можуть створити додаткові витрати не лише для китайських конкурентів, а й для власних моделей європейського концерну.
BMW не заперечує проблему, але пропонує переговори замість ескалації
Позиція компанії не означає, що вона вважає нинішню конкуренцію повністю справедливою. Представники BMW прямо говорять про ціни, які важко зрозуміти з погляду звичайної рентабельності. У ЄС уже діють додаткові мита на частину китайських електромобілів після розслідування державних субсидій, але питання полягає у тому, чи потрібно посилювати захист далі.
BMW вважає, що найкращим шляхом є діалог із Китаєм і узгодження більш передбачуваних правил торгівлі. Велика тарифна війна може викликати відповідні заходи проти європейських автомобілів, обладнання та інших товарів. Для німецьких преміальних брендів, які багато років заробляли значну частину прибутку саме на китайському ринку, такий сценарій особливо небезпечний.
Крім того, мита не вирішують проблему конкурентоспроможності самі по собі. Якщо китайський автомобіль дешевший через ефективніше виробництво, швидший цикл розробки та дешевші батареї, європейським компаніям усе одно доведеться знижувати власні витрати та прискорювати оновлення моделей.
Для покупця конкуренція має й позитивний бік
Зростання китайських брендів змушує традиційних виробників пропонувати більше оснащення, швидше заряджання та нижчі ціни. Те, що кілька років тому було доступне лише у дорогому преміальному EV, поступово переходить у середній сегмент. Саме тому повне закриття ринку тарифами може захистити виробників, але одночасно сповільнити вигоду для споживача.
Український ринок теж відчуває цю конкуренцію, хоча не входить до ЄС. Китайські електромобілі та гібриди дедалі активніше імпортуються напряму, а європейські ціни й торговельна політика впливають на моделі, що потрапляють до нас через Європу. Будь-яке різке підвищення мит у ЄС може змінити логістику й прайси навіть для українських покупців.
Для BMW питання зводиться до балансу. Компанія хоче рівніших конкурентних умов, але не прагне закривати ринок, від якого сама сильно залежить. Саме тому заклик до переговорів виглядає не лише дипломатичною позицією, а й прагматичним захистом глобальної бізнес-моделі концерну.
https://newsauto.com.ua/novyny/bmw-calls-for-dialogue-with-china-over-car-pricing/
