4278
Lancia повертає ім’я Gamma через пів століття після дебюту оригінальної моделі, але новинка майже не має нічого спільного з класичними седанами й купе 1970-х. Gamma 2026 стала великим купе-кросовером сегмента D із похилою лінією даху, сучасною електронікою та одразу кількома електрифікованими силовими установками. Для Lancia це значно важливіша модель, ніж просто чергова новинка: бренд намагається повернутися у преміальніший сегмент, де багато років фактично був відсутній.
Автомобіль побудований на платформі STLA Medium концерну Stellantis, спільній із новими Peugeot 3008, DS N°8 та іншими моделями групи. Довжина Gamma становить близько 4,67 метра, ширина — приблизно 1,89 метра, висота — близько 1,66 метра, а колісна база сягає 2,79 метра. За габаритами це вже повноцінний середньорозмірний SUV, але дизайнерська команда намагалася не зробити його звичайним «коробчастим» кросовером.
Профіль отримав аркоподібний дах і високу віконну лінію, а задні ручки дверей заховані у стійках. Передня частина продовжує нову стилістику Lancia, започатковану Ypsilon: тонка світлова графіка формує сучасну інтерпретацію історичної решітки-каліче. Подібний мотив повторюється і ззаду, тому навіть без великого логотипа автомобіль має бути впізнаваним як Lancia.
Гібрид і три електричні версії дають Gamma широкий діапазон
Базовою має стати 1,2-літрова mild-hybrid версія потужністю близько 145 к. с. Вона орієнтована на покупців, які хочуть сучасний кросовер без залежності від зарядної інфраструктури. Для бренду така модифікація особливо важлива, оскільки чисто електричні моделі в Європі розвиваються нерівномірно, а доступний гібрид дозволяє не втрачати частину аудиторії.
Електрична лінійка значно цікавіша. Молодша версія має один передній електромотор приблизно на 230 к. с. і батарею близько 73–74 кВт·год, що забезпечує орієнтовно 540 км пробігу. Наступна модифікація використовує батарею на 97 кВт·год і мотор приблизно на 245 к. с., а запас ходу може сягати близько 740 км за WLTP.
На вершині гами розташована повнопривідна двомоторна Gamma потужністю до приблизно 375 к. с. з тією ж батареєю на 97 кВт·год. Через вищу потужність і повний привод запас ходу трохи нижчий, але все одно залишається на рівні близько 675 км. Така версія фактично виконує роль технологічного флагмана й може стати основою для спортивної модифікації HF.
Салон має повернути Lancia відчуття преміальності
Інтер’єр продовжує підхід Ypsilon, але у значно більшому форматі. На передній панелі використовуються два дисплеї, м’які матеріали та характерна півкругла поличка/столик, який став одним із дизайнерських мотивів сучасної Lancia. Компанія також робить акцент на текстурах, тканинах і кольорах, намагаючись відрізнятися від технократичного мінімалізму багатьох електромобілів.
Виробництво налагодять на заводі Stellantis у Мельфі, Італія. Це має символічне значення для бренду, який хоче підкреслювати італійське походження навіть у межах великого концерну зі спільними платформами. Саме якість налаштування, салону й дизайну повинна відрізнити Gamma від технічно споріднених Peugeot та DS.
Для Lancia ця модель є тестом на те, чи здатна марка повернутися з нішевого становища до серйознішої присутності у Європі. Якщо Gamma зможе поєднати стиль, великий запас ходу, комфорт і конкурентну ціну, вона отримає шанс повернути бренд у сегмент, де історично Lancia мала сильне ім’я.
