4252
Історія з масовими викраденнями Hyundai та Kia у США отримала нове продовження. Майже дві сотні американських страхових компаній знову отримали можливість вимагати від корейських автовиробників компенсації на суму понад один мільярд доларів за виплати, пов’язані з крадіжками й пошкодженнями машин. Апеляційний суд 9-го округу США скасував попереднє рішення нижчої інстанції, яке фактично закривало страховикам шлях до такого позову, тому справа повертається до федерального суду в Каліфорнії.
Корінь проблеми сягає моделей Hyundai та Kia, які продавалися у США без електронного імобілайзера двигуна у базових комплектаціях із традиційним механічним ключем. У певних автомобілях злодіям було достатньо зламати пластикові елементи рульової колонки й провернути механізм запалювання предметом, який за формою нагадував USB-роз’єм. Після того як відео з таким методом масово поширилися у TikTok, тренд переріс у справжню хвилю злочинів, а назва Kia Boyz стала майже загальною для молодіжних груп, які викрадали машини заради коротких поїздок і роликів у соцмережах.
Масштаб проблеми виявився величезним. У деяких американських містах кількість викрадень Hyundai та Kia зростала у кілька разів, а страхові компанії фіксували різке збільшення виплат. Частина страховиків навіть обмежувала оформлення нових полісів на найбільш уразливі моделі. У 2023 році Hyundai та Kia вже погодили окрему мирову угоду приблизно на 200 млн доларів із власниками автомобілів, яка охопила близько 8,3 млн машин 2011–2022 модельних років із традиційним ключем і без заводського імобілайзера.
Нинішній позов стосується виплат страхових компаній
Нова хвиля юридичної боротьби має іншу природу. Страховики стверджують, що були змушені компенсувати збитки через конструктивне рішення виробників не встановлювати імобілайзер у великій кількості автомобілів. За їхньою логікою, якби машини мали базовий захист, частини викрадень і пошкоджень просто не сталося б. Саме тому вони хочуть повернути кошти, які витратили на страхові виплати, ремонт, повну втрату автомобілів і супутні витрати.
Для Hyundai та Kia ключовим аргументом залишається те, що автомобілі відповідали федеральним вимогам США, а виробники після початку кризи запустили масові програмні оновлення, безкоштовно роздавали блокатори керма та почали встановлювати імобілайзери як стандарт. Проте судова суперечка тепер стосується не лише того, чи відповідала машина мінімальному стандарту, а й того, чи міг виробник передбачити ризик і чи не була економія на захисті недбалістю.
Після програмного оновлення рівень успішних викрадень справді знизився, але проблема не зникла повністю. Частина злодіїв продовжує ламати скло й рульову колонку, не знаючи, що конкретний автомобіль уже оновлений і більше не запускається старим способом. У результаті власник може знайти машину на тому самому місці, але з розбитим вікном, пошкодженим замком і розібраною колонкою. Для страхової це все одно збиток.
Українських та європейських машин ця історія напряму не стосується
Гучна американська проблема виникла через специфічну конфігурацію моделей для США. У Європі правила омологації багато років вимагають електронного імобілайзера, тому машини Hyundai та Kia, які офіційно продавалися на європейських ринках і в Україні, не мають тієї самої конструктивної вразливості. Це важливе уточнення, оскільки заголовки про «Hyundai та Kia, які заводяться USB-кабелем» часто створюють враження, ніби йдеться про всі автомобілі брендів без винятку.
Для самих компаній справа залишається серйозною незалежно від географії. Потенційний мільярдний позов — це не лише прямі фінансові ризики, а й довгостроковий вплив на страхові тарифи, залишкову вартість старих моделей та репутацію брендів у США. Навіть якщо остаточна сума буде нижчою або сторони знову домовляться про мирову угоду, історія Kia Boyz ще багато років впливатиме на вторинний ринок тих машин, які потрапили у зону ризику.
