4158
Нове опитування у США показало один із найцікавіших парадоксів електромобільного ринку: найбільшу готовність купувати EV демонструють люди молодшого та середнього віку, але саме вони значно рідше мають достатній бюджет для нової машини за 40–50 тисяч доларів. У дослідженні Zero Emission Transportation Association взяли участь 1300 респондентів, а результати аналізували за віком, доходом, місцем проживання та іншими демографічними характеристиками.
Серед людей віком 18–34 років 36% заявили, що дуже ймовірно придбають або візьмуть у лізинг новий електромобіль. У групі 35–49 років цей показник виявився навіть вищим — 40%. Після 50 років інтерес різко падає: серед 50–64-річних лише 18% вважають таку покупку дуже ймовірною, а серед людей від 65 років — лише 4%.
Різниця настільки велика, що вік виявився сильнішим фактором ставлення до електромобілів, ніж багато інших демографічних ознак. Приблизно три чверті наймолодшої групи загалом позитивно оцінюють EV, тоді як серед людей старшого віку скепсис значно поширеніший.
Старші покупці мають більше грошей, але менше бажання переходити на EV
Саме тут виникає головний ринковий парадокс. Середній покупець нового автомобіля у США має приблизно 50 років, оскільки саме в цьому віці доходи, заощадження та кредитоспроможність зазвичай вищі. Проте люди з найбільшою фінансовою можливістю купити новий електромобіль виявляються менш зацікавленими у такій технології.
Молодші водії, навпаки, краще сприймають електротранспорт, цифрові сервіси й нові бренди, але часто не можуть дозволити собі дорогий новий автомобіль. Саме це частково пояснює активний інтерес молодшої аудиторії до вторинного ринку EV, де ціни на трирічні Tesla, Hyundai, Kia або Volkswagen уже значно нижчі за стартову вартість нової машини.
На ставлення старшої аудиторії впливають і практичні побоювання. Людина, яка десятиліттями користувалася бензиновим автомобілем, може не хотіти змінювати звичний сценарій заправки на планування зарядок. Побоювання щодо запасу ходу, деградації батареї та вартості ремонту також сильніше впливають на тих, хто менш активно цікавиться новою технікою.
Водночас частина цих страхів поступово втрачає актуальність. Запас ходу сучасних моделей зростає, зарядна інфраструктура розширюється, а довгострокова статистика батарей показує, що більшість сучасних EV втрачає ємність повільніше, ніж побоювалися на початку масового переходу.
Виробникам доведеться зробити електромобілі дешевшими, а не лише технологічнішими
Результати опитування показують, що проблема попиту не зводиться до небажання людей переходити на електротягу. Найбільш прихильна аудиторія часто просто не має достатньої купівельної спроможності. Саме тому майбутнє ринку залежить від появи моделей у діапазоні 20–30 тисяч доларів, а не від чергового преміального кросовера з батареєю на 100 кВт·год.
Для автовиробників це означає зміну пріоритетів. Молодому покупцеві важливі сучасний дизайн, програмне забезпечення та низькі витрати на експлуатацію, але якщо стартова ціна занадто висока, навіть сильний інтерес не перетворюється на продаж.
Саме доступні електромобілі можуть скоротити віковий розрив. Якщо новий EV стане коштувати стільки ж, скільки звичайний компактний бензиновий автомобіль, молодша аудиторія отримає можливість реалізувати свій інтерес, а старші покупці зможуть спробувати технологію без преміальної переплати.
