4133
Mercedes-Benz переходить до нового етапу роботи з твердотільними акумуляторами та отримує пріоритетний доступ до літій-керамічних елементів ProLogium покоління Gen4. Німецький концерн співпрацює з тайванською компанією вже близько десяти років, але тепер мова йде не просто про лабораторні зразки, а про комплексну оцінку технології для майбутніх серійних електромобілів. У випробуваннях перевірятимуть електричні характеристики, стабільність за різних температур, поведінку під високими навантаженнями та безпеку.
Головна відмінність Gen4 — повністю неорганічний твердий електроліт і керамічний сепаратор. ProLogium заявляє, що така архітектура повинна зменшити ризик займання, підвищити енергетичну щільність і дозволити батареї стабільніше працювати на морозі. Для автовиробника це особливо важливо, оскільки сучасний покупець очікує від електромобіля не лише великого запасу ходу влітку, а й передбачуваної поведінки взимку, швидкого заряджання та багаторічного ресурсу.
У звичайних літій-іонних акумуляторах використовується рідкий або гелеподібний електроліт, який займає частину внутрішнього простору та потребує складних систем захисту. Твердий електроліт потенційно дозволяє щільніше компонувати активні матеріали й безпечніше працювати з анодами нового типу. У результаті батарея може або зберігати більше енергії при тих самих габаритах, або ставати меншою й легшою при незмінній ємності.
ProLogium не оприлюднила ємність конкретних осередків, точну питому щільність енергії та максимальну зарядну потужність. Тому поки не можна говорити про гарантований приріст запасу ходу або час заряджання майбутнього Mercedes. Компанії на цьому етапі перевіряють саму життєздатність технології у вимогах автомобільної індустрії.
Чому Mercedes не поспішає з серійним запуском
Mercedes-Benz є стратегічним інвестором ProLogium і вже випробовував попередні пакетні та призматичні літій-керамічні елементи, а також технологію Bi-Polar. Нова угода показує, що автовиробник вважає напрацювання достатньо перспективними, щоб переходити до глибшої інтеграції з майбутніми платформами.
Паралельно ProLogium розширює виробничу базу. Завод Taoke на Тайвані вже випускає батарейні елементи, а у французькому Дюнкерку будується друга гігафабрика. До 2030 року її перша черга має вийти приблизно на 4 ГВт·год річної потужності, а максимальна проєктна потужність у майбутньому може сягнути 44 ГВт·год.
Навіть успішні випробування не означають, що наступного року у дилерів з’явиться твердотільний Mercedes. Потрібно створити модуль, систему охолодження, електроніку керування, алгоритми заряджання та сертифікувати весь пакет. Саме тому найближчі роки стануть для Gen4 перевіркою на зрілість.
Що визначить майбутнє Gen4
Для Mercedes-Benz випробування таких осередків важливі ще й через питання собівартості. Твердотільні батареї багато років обіцяють вищу щільність енергії, меншу пожежонебезпеку та швидше заряджання, однак масове виробництво залишається складним і дорогим. Якщо Gen4 вдасться стабільно виготовляти великими серіями без високого відсотка браку, технологія стане значно цікавішою для серійного автомобіля, а не лише для демонстраційних прототипів.
Важливим буде й ресурс у реальних умовах. Преміальний електромобіль повинен однаково передбачувано працювати після сотень швидких заряджань, зимових запусків і тривалих трасових поїздок. Саме тому Mercedes не поспішає називати дату серійного дебюту: для автовиробника набагато важливіше переконатися, що батарея витримає повний життєвий цикл автомобіля, ніж першою заявити про красиві лабораторні характеристики.
https://ampercar.com/mercedes-benz-vyprobuie-nove-pokolinnia-tverdotilnykh-batarei-prologium
