4125
Подорожчання бензину та дизеля поки не призвело до різкого падіння попиту на автомобілі в Україні. За оцінками Інституту досліджень авторинку, щомісячно у сегменті легкових машин відбувається близько 100 тисяч внутрішніх переоформлень та перших реєстрацій. Для більшості українців автомобіль залишається не предметом розкоші, а базовим інструментом мобільності, тому ринок не зникає через дорогі заправки — покупці просто поступово змінюють свої пріоритети.
Найпомітніша зміна відбувається у структурі попиту. На початку року гібридним був приблизно кожен 25-й придбаний автомобіль, а тепер — вже близько кожного 18-го. Саме HEV і PHEV стали для частини водіїв компромісом між звичайною бензиновою машиною та електромобілем: вони дозволяють зменшити витрати у місті, але не вимагають постійного доступу до зарядної станції.
Бензинові автомобілі все ще залишаються основою ринку
Попри швидке зростання електрифікованих силових установок, бензин продовжує формувати найбільшу частку українського авторинку. Особливо це помітно у внутрішніх перепродажах, де покупець часто шукає простий автомобіль із доступними запчастинами та великою кількістю сервісів.
У серпні, за даними Інституту досліджень авторинку, бензинові машини мали найбільшу частку серед усіх типів живлення. Дизель поступово втрачає позиції серед приватних легковиків, хоча залишається дуже важливим у комерційному сегменті — серед бусів, вантажівок та автобусів.
Гібриди стали головним способом економити без розетки
Для міського режиму гібридна система має очевидну перевагу: електромотор бере на себе частину стартів і коротких прискорень, де бензиновий двигун працює найменш ефективно. У заторах машина може довше рухатися на електротязі або частіше вимикати ДВЗ.
При цьому класичний HEV не потрібно заряджати вручну. Саме ця незалежність від розетки важлива для мешканців багатоповерхівок, у яких немає власного паркомісця чи можливості встановити домашню зарядку.
Публічна зарядка зменшує перевагу електромобіля
Електромобіль може бути дуже дешевим у щоденній експлуатації, якщо власник заряджається вдома за побутовим тарифом. Але на комерційній швидкісній станції за 20–25 грн за кВт·год економіка змінюється. Вартість ста кілометрів уже не настільки сильно відрізняється від економного гібрида чи дизеля.
Саме тому після ажіотажного імпорту електромобілів наприкінці минулого року ринок став спокійнішим. У 2026 році значна частина угод відбувається вже на внутрішньому вторинному ринку, а покупець набагато уважніше рахує не тільки ціну машини, а й умови заряджання.
Старі преміальні авто з великими моторами теж не зникли
Цікавий парадокс українського ринку — попит на старі Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, Audi A8 та інші колишні флагмани. Машини, які 15–20 років тому коштували 100–150 тисяч доларів, сьогодні іноді продаються за 10–15 тисяч.
Для частини покупців можливість отримати великий комфортний автомобіль за відносно невелику стартову суму важливіша за майбутні витрати на бензин. Саме тому двигуни V8 і великі атмосферні мотори повністю не зникають із попиту навіть у період дорогого пального.
Старий автопарк залишається окремою проблемою
За оцінкою аналітиків, приблизно 18–20% українського легкового автопарку досі припадає на автомобілі радянського походження — ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ та споріднені моделі. Саме вони створюють значно більшу екологічну проблему, ніж відносно сучасний бензиновий чи дизельний автомобіль стандарту Євро-5.
Високі ціни на пальне самі по собі не здатні швидко оновити парк, адже головним обмеженням залишається дохід покупців. Людина може хотіти економний гібрид, але якщо її бюджет дозволяє лише стару машину, ринок продовжуватиме підтримувати дуже вікові автомобілі.
Українці не відмовляються від авто — вони адаптуються
Нинішня структура попиту показує, що водії шукають різні способи зменшити витрати. Хтось переходить на гібрид, хтось купує електромобіль і заряджає його вдома, хтось обирає простіший бензиновий автомобіль, а частина покупців свідомо погоджується на великий мотор заради комфорту.
Саме тому дорожче пальне змінює не сам факт купівлі автомобіля, а критерії вибору. Ринок залишається великим, але стає дедалі більш фрагментованим за типом силової установки та сценарієм експлуатації.
