3531
Китай може оснастити перспективний винищувач J-36 високоеенергетичною лазерною зброєю. На оборонній виставці в Пекіні авіабудівна корпорація AVIC вперше продемонструвала бортову лазерну систему супроводу й наведення, маса якої, за офіційними даними, не перевищує 838 фунтів (приблизно 380 кг). Про це повідомляє видання Interesting Engineering.
Що саме показали на виставці
Система була представлена поруч із зображенням великого безхвостого літака, який аналітики пов’язують із шостим поколінням китайських винищувачів. На стенді було зазначено, що комплекс розроблений для відстеження й наведення лазерної зброї з борта літака.
За інформацією з демонстраційного плаката, маса системи становить менше 838 фунтів. Водночас низка характеристик була свідомо прихована. Зокрема, показник потужності позначено як «*00 kW», що може вказувати на мінімум 100 кВт, але точне значення не розкривається. Також замасковано параметр динамічної точності стеження, який критично важливий для повітряних лазерів: навіть малі похибки наведення можуть змістити промінь з цілі.
Чому аналітики пов’язують систему з J-36
Дослідник китайської військової авіації Андреас Руппрехт (Andreas Rupprecht) ідентифікував літак на зображенні як J-36 — тридвигунний літальний апарат, який уперше помітили над Ченду в грудні 2024 року. Оборонний аналітик Марк Казале (Mark Cazalet) після аналізу експозиції дійшов подібного висновку.
За його оцінкою, J-36 завдяки своїм габаритам має достатній запас об’єму, вантажопідйомності та електричної потужності для розміщення високоеенергетичного лазера. Великі літаки забезпечують більше простору для випромінювача, систем охолодження та енергопостачання, що робить бойові лазери практичнішими не лише для винищувачів, а й для інших платформ.
На думку аналітиків, подібні системи потенційно можуть встановлюватися також на бомбардувальники, військово-транспортні літаки та літаки дальнього радіолокаційного виявлення. Вони могли б використовувати лазери для самозахисту від ракет та інших загроз.
Невідомі параметри та склад системи
Попри озвучену масу, критично важливим залишається питання, які саме вузли входять до цих 838 фунтів. Казале припускає, що в цю цифру можуть бути включені джерело лазерного випромінювання, блок формування й наведення променя, а також частина або вся система охолодження. Демонстраційні матеріали не містили детального переліку обладнання й не розкривали вимоги до електроживлення.
Повітряний лазер стикається з серйозними інженерними викликами. Вібрації літака, турбулентність та різкі маневри постійно збивають промінь, а система супроводу має в режимі реального часу компенсувати ці збурення й утримувати надзвичайно точне наведення. Це завдання ускладнюється ще більше, коли і літак, і ціль рухаються на великих швидкостях.
Можливі завдання: від перехоплення ракет до «осліплення» сенсорів
За словами Казале, для завдання фізичних ушкоджень цілі лазеру, найімовірніше, потрібна відносно невелика дистанція ураження. Водночас на більших відстанях такі системи можуть бути корисними проти оптичних сенсорів — для їх ураження або засліплення.
Одним із ключових сценаріїв застосування вважається протиракетна оборона. Лазер може уразити підлітаючу ракету або зірвати роботу її системи наведення до моменту влучання. Це набуває особливого значення на тлі розробки Сполученими Штатами нових далекобійних ракет класу «повітря–повітря», таких як AIM-174B, AIM-260 та AIM-424.
Китайський та американський досвід із повітряними лазерами
Китай досліджує повітряні лазерні системи вже багато років. У 2020 році в тендерах Народно-визвольної армії згадувались лазерний ударний контейнер для літаків та пов’язане з ним програмне забезпечення керування. Китайські наукові групи також вивчали задачу лазерного стеження з рухомих літаків: зокрема, дослідження 2021 року використовувало польотні дані транспортного літака для моделювання впливу руху та вібрацій на роботу системи.
Подібні труднощі добре відомі й американським розробникам. Програма ВПС США SHiELD мала на меті створити підвісний лазерний контейнер для захисту винищувачів від ракет. Однак ініціативу завершили у 2024 році, так і не встановивши лазерну систему на льотний випробувальний літак. Серед головних проблем раніше називалися турбулентність, потоки повітря та складна динаміка маневрів.
AVIC, зі свого боку, вже повідомляла про випробування інших систем наведення спрямованої енергії. У публікації компанії описувалися тести 2024 року, під час яких система зберігала захоплення безпілотника навіть за умов хмарності, наявності птахів у повітрі та зростання дистанції до цілі.
Що залишається невідомим
Незважаючи на демонстрацію, наразі немає публічних доказів, що J-36 вже літає з лазерною зброєю на борту. Представлена в Пекіні система радше свідчить про рівень готовності Китаю до створення авіаційних систем спрямованої енергії, ніж про їхнє повноцінне розгортання.
Поки що незрозуміло, чи стане продемонстрований комплекс штатним обладнанням винищувача J-36, чи залишиться експериментальною платформою. Однак сама поява на публічній виставці відносно легкої й, імовірно, потужної лазерної системи показує, що робота над повітряними високоеенергетичними лазерами в Китаї триває й наближається до практичного втілення.
Китай показав лазерну систему 380 кг для винищувача J-36 з’явилася спочатку на Цікавості.
