268
Volkswagen Group посилює присутність на китайському ринку через глибшу співпрацю з місцевою компанією Horizon Robotics. Мета партнерства амбітна — впровадити автопілот 3-го рівня автономності у серійні моделі, щоб не відставати від темпу, який задають китайські виробники. Для цього створене спільне підприємство CARIZON, сфокусоване на розробці й інтеграції передових систем штучного інтелекту для автомобілів.
Йдеться не про чергове оновлення круїз-контролю, а про комплексну інтелектуальну систему, здатну аналізувати дані з усіх сенсорів і ухвалювати рішення в реальному часі. Особлива увага — до складного міського трафіку, де учасники руху часто порушують правила, а непередбачувані ситуації виникають щосекунди. Система має прогнозувати поведінку інших водіїв і швидко реагувати на зміну умов.
Технічна основа проєкту — унікальний чип C7H та система обробки даних GAIA World Model. Усі компоненти інтегрують у спеціально створену для Китаю електронну архітектуру China Electronic Architecture (CEA). Такий підхід дозволяє Volkswagen зменшити залежність від глобальних оновлень програмного забезпечення й оперативніше реагувати на локальні зміни ринку. У перспективі напрацювання планують масштабувати й на інші ринки, зокрема країни Глобального Півдня.
Графік упровадження вже окреслено. До кінця 2025 року Volkswagen має намір представити систему рівня L2+ із функцією Navigate on Autopilot для швидкісних магістралей та автоматичним паркуванням — першими її отримають моделі ID. UNYX 07 та ID. UNYX 06. У третьому кварталі 2026 року з’явиться вдосконалена L2++ із повним функціоналом NOA для міських умов, яку інтегрують у сім нових електрифікованих моделей різних брендів концерну.
Найважливіша віха — запуск автопілота 3-го рівня, запланований на другу половину 2027 року. Саме цей рівень дозволяє водієві легально не стежити за дорогою в певних дозволених ситуаціях, передаючи керування системі. Це принциповий крок уперед порівняно з асистентами рівня L2, де людина зобов’язана постійно контролювати процес і будь-якої миті бути готовою втрутитися.
Чому Китай став полігоном для цих технологій? Відповідь проста: саме там конкуренція у сфері автономного водіння найжорсткіша, а місцеві бренди задають шалений темп. Для Volkswagen, який останнім часом втрачає позиції на китайському ринку, ставка на технологічність і якість програмного забезпечення стає питанням виживання. Споживач у Китаї дедалі частіше обирає авто не за шильдиком, а за «розумом» бортової електроніки.
Для решти світу, включно з Україною, ця історія — сигнал про те, куди рухається галузь. Технології, обкатані на найвимогливішому ринку, з часом дійдуть і до європейських моделей. А отже, автопілот 3-го рівня з нішевої екзотики поступово перетворюється на реальну функцію, яку за кілька років цілком можна буде зустріти в серійних машинах масового сегмента.
