2098
В епоху, коли багато сучасних двигунів ледь доживають до кінця гарантії без проблем, деякі агрегати стають справжніми легендами вторинного ринку. Один з таких — корейський дизельний двигун 1.7 CRDi. Його можна знайти під капотом популярних кросоверів та седанів Hyundai і Kia, і він доводить, що пробіг у 300 тисяч кілометрів — це лише черговий етап, а не вирок.
У чому феномен корейського дизеля 1.7 CRDi?
Секрет довголіття цього мотора криється в інженерному підході, який сьогодні можна назвати «старою школою». Основою конструкції з індексом D4FD слугує масивний чавунний блок циліндрів — матеріал, відомий своєю стійкістю до перепадів температур і високих навантажень. На відміну від легших алюмінієвих аналогів, чавун забезпечує величезний запас міцності, що є ключовим для дизельного двигуна з високим ступенем стиснення. Доповнює картину надійний дволанцюговий привід ГРМ, який не вимагає уваги протягом сотень тисяч кілометрів.
Цей двигун створювався не з чистого аркуша, а як еволюція менш об’ємного агрегата 1.6 CRDi. Інженери свідомо пішли на збільшення робочого об’єму, щоб забезпечити кращу тягу для важчих моделей, таких як Hyundai Tucson та Kia Sportage. Крім того, мотор отримав рідкісну на той час для дизелів систему зміни фаз газорозподілу, що дозволило досягти максимального крутного моменту вже з 1250 об/хв. Для водія це означає впевнений підхват з самих низів, комфортне пересування в міському трафіку та відсутність потреби постійно «крутити» двигун.
Феноменальна надійність зробила 1.7 CRDi справжнім хітом на ринку. Його встановлювали на одні з найпопулярніших автомобілів свого часу, які сьогодні масово представлені на вторинному ринку України. Мова йде про такі моделі, як бізнес-седани Hyundai i40 та Kia Optima, а також кросовери Hyundai Tucson (ix35) і Kia Sportage. Завдяки вдалому поєднанню потужності, економічності та ресурсу, ці автомобілі досі мають високий попит серед покупців, які шукають перевірений часом транспорт.
Слабкі місця та як уникнути дорогих ремонтів
Навіть у найнадійніших агрегатів є свої вразливі місця, і 1.7 CRDi не виняток. Його головна «ахіллесова п’ята» — це не механічна частина, а сучасні екологічні системи. В першу чергу йдеться про сажовий фільтр (DPF), який схильний до забивання при експлуатації в режимі коротких міських поїздок. Коли двигун не встигає достатньо прогрітися для запуску регенерації, фільтр накопичує сажу, що підвищує тиск у вихлопній системі та може призвести до поломки турбіни Garrett і забруднення клапана EGR.
Щоб уникнути дороговартісних ремонтів, власникам рекомендується дотримуватися кількох простих правил. По-перше, періодично давати автомобілю можливість попрацювати на високих обертах під час руху по трасі — це допомагає запустити процес самоочищення сажового фільтра. По-друге, не ігнорувати профілактичне обслуговування. Досвідчені механіки радять кожні 100 000 км проводити чистку впускного колектора від нагару та превентивно замінювати ущільнювальні шайби під паливними форсунками Bosch. Ця процедура коштує недорого, але запобігає прориву газів і серйознішим проблемам.
Зрештою, запорукою довгого життя будь-якого двигуна є якісне та своєчасне обслуговування. Використання хорошого пального, оригінальних мастил і фільтрів, а також дотримання регламенту заміни технічних рідин дозволяє основним компонентам двигуна — поршневій групі, турбіні та паливній апаратурі — без проблем долати позначку в 300, а то й 400 тисяч кілометрів. При правильному догляді цей корейський дизель здатний пережити не одного власника, підтверджуючи свою репутацію одного з найнадійніших у своєму класі.
Отже, двигун 1.7 CRDi — це яскравий приклад того, як вдалі інженерні рішення можуть забезпечити агрегату надзвичайний ресурс. На тлі сучасних одноразових технологій він виглядає справжнім «марафонцем». Для покупців на вторинному ринку це чудовий шанс отримати надійний, економічний та довговічний автомобіль за розумні гроші. Головне — знати його особливості та не економити на обслуговуванні, і тоді він вірно служитиме ще багато років.
