1952
Ринок компактних кросоверів у Європі перенасичений, прибутковий і відзначається жорсткою конкуренцією, що не залишає місця для компромісів. Ймовірно, саме тому Renault не стала зволікати з раннім оновленням моделі Austral, прагнучи посилити її привабливість серед безлічі схожих пропозицій. Журналісти випробували топову версію Esprit Alpine, оснащену найпотужнішим гібридом у лінійці, щоб з’ясувати, чи зможе цей французький претендент утримати свої позиції. Про це повідомляє Carscoops.
Агресивніший дизайн та «слід Peugeot»
З моменту своєї появи у 2022 році Austral замінив м’які вигини моделі Kadjar на більш кутастий і чіткий вигляд. Оновлена модель ще більше загострює цей дизайн: передня частина стала агресивнішою, отримала витончені світлодіоди та спортивний бампер, що перегукується з флагманським Rafale. Профіль залишився майже без змін, але нові задні ліхтарі стали меншими. 20-дюймові легкосплавні диски, чорний дах і спеціальні шильдики версії Esprit Alpine додають автомобілю спортивності та преміальності.
Багато хто помічає у зовнішності оновленого кросовера легкі вібрації Peugeot. Це не випадковість, адже нинішній шеф-дизайнер Renault Жиль Відал провів роки, створюючи стиль для головного конкурента з левом на емблемі.
Інтер’єр: простір і технології
У салоні Austral одразу заявляє про себе як про сімейний SUV. Місце для ніг задніх пасажирів є одним із найкращих у класі, чому сприяє зсувний задній ряд сидінь. Це дозволяє балансувати між комфортом пасажирів та об’ємом багажника. Гібридні версії мають багажник об’ємом від 418 літрів, тоді як у м’яких гібридах він досягає 657 літрів.
Цифровий кокпіт OpenR працює на базі Google, забезпечуючи чітку графіку та інтуїтивно зрозуміле меню. Важливо, що Renault зберегла фізичні кнопки клімат-контролю, що робить щоденне користування набагато зручнішим. Однак, є й ергономічні прорахунки:
- Регулювання гучності реалізовано через сенсорні та дивно організовані елементи керування.
- Система розділяє різні типи аудіо (медіа, навігація, дзвінки), що вимагає частого перемикання.
- Відсутність камери 360 градусів у такій ціновій категорії виглядає дивним упущенням.
Потужний, але економний гібрид
Тестовий автомобіль був оснащений флагманською установкою E-Tech 200. Вона поєднує 1,2-літровий турбований трициліндровий двигун із двома електромоторами та компактною батареєю на 2 кВт-год. Загальна потужність складає 197 к.с., а розгін до 100 км/год займає 8,4 секунди.
У повсякденному використанні Austral відчувається швидшим, ніж свідчать цифри. Електромотори забезпечують потужний крутний момент на низах, дозволяючи SUV плавно пересуватися містом, часто не задіюючи ДВЗ.
Економічність також на висоті: у змішаному циклі автомобіль споживає менше 6,5 л/100 км, а Renault заявляє про запас ходу до 1100 км на одному баку.
Поведінка на дорозі та жорсткість підвіски
Керованість — одна із сильних сторін Austral, завдяки шасі CMF-C/D та доволі прямому кермуванню. Проте якість їзди страждає від жорсткої підвіски, особливо на неідеальних дорогах. 20-дюймові колеса та низькопрофільні шини версії Esprit Alpine лише додають дискомфорту. Водіям у регіонах з гарним покриттям це може не заважати, але для розбитих доріг це не найкращий вибір.
Ціна на межі преміуму
Вартість оновленого Austral у версії Hybrid E-Tech 200 Esprit Alpine може наближатися до 50 000 євро з додатковими опціями. Це виводить його на територію преміум-класу, де він перетинається з такими моделями, як BMW X1, Mercedes GLA та Volvo XC40. Для покупців, які зважають на імідж бренду та ліквідність при перепродажі, це серйозна конкуренція.
Підсумовуючи, Renault Austral E-Tech 200 — це вишуканий універсал, який успішно дистанціюється від Nissan Qashqai та є значним кроком уперед порівняно з Kadjar. Він пропонує сучасний дизайн, просторий салон і чудову мультимедіа, проте жорстка підвіска та висока ціна можуть змусити деяких покупців замислитися.
Також читайте:
