3397
Зростання китайських автомобільних брендів стає одним із головних чинників перебудови європейського автопрому. BYD, SAIC Motor, Geely та інші виробники посилюють цінову конкуренцію саме в той момент, коли традиційні концерни витрачають великі суми на електрифікацію та водночас працюють в умовах слабшого попиту.
За даними галузевих аналітиків, сукупні річні продажі європейських, американських, японських і південнокорейських виробників між 2019 та 2025 роками скоротилися на 12,6 мільйона автомобілів, або на 17%. Майже половина цього падіння припала на європейські компанії.
Ринок нових автомобілів у Європі також ще не повернувся до рівня, який спостерігався до пандемії. У 2025 році було продано 13,3 мільйона машин — приблизно на 2 мільйони менше, ніж у 2019-му.
На цьому тлі китайські бренди активно забирають частину ринку, пропонуючи нові електромобілі та моделі з конкурентними цінами. Для традиційних виробників це означає необхідність переглядати модельні лінійки, скорочувати витрати та концентрувати інвестиції на брендах, які мають кращі перспективи.
Volkswagen уже переглядає майбутнє SEAT і посилює Cupra. Stellantis концентрує інвестиції на обмеженій кількості ключових марок. Nissan скорочує виробничі потужності та переглядає майбутні моделі, а Jaguar Land Rover проводить скорочення.
Аналітики вважають, що процес консолідації торкнеться не лише старих європейських брендів. Китайський ринок також залишається надзвичайно перенасиченим: за прогнозом AlixPartners, до 2030 року фінансово життєздатними можуть залишитися лише 15 із 129 китайських брендів електромобілів.
