2354
Нова QV-E — перший повністю “місцевий” електрокар з Малайзії від Perodua. Ціна — 80 000 ринггітів (≈ 19 400 USD) — це лише за снаряжене авто, без батареї.
Щоб змінити цю батарею на “собствену”, доведеться укласти додатковий контракт із оренди — і саме ця батарея робить авто EV. Такий підхід дає змогу знизити початкову ціну, але вагома частина витрат переноситься на місячні платежі.
Оренда батареї — як “підписка”, а не покупка
Замість разової купівлі — підписка: батарея на QV-E орендується за 275 ринггітів на місяць (до податку).
З урахуванням податку, місячна вартість оренди може зрости до приблизно 297 ринггітів.
Позаяк угода розрахована на 9 років (108 місяців), загальна сума оренди за весь термін — близько 32 076 ринггітів (≈ 7 800 USD) лише за батарею.
До того ж, передплата при старті — 3 місяці оренди (приблизно 891 RM) перед тим, як отримаєш авто.
Що дає така схема — і на що звернути увагу
Угода передбачає гарантію на батарею: якщо через роки її стан здоров’я (SoH) впаде нижче 70%, Perodua замінить батарею без додаткової плати.
Battery-as-a-Service (BaaS) — це спосіб знизити стартову ціну EV, зробити технологію доступнішою, зменшити початкові витрати для покупця.
Авто не продається “під ключ”: без підписання контракту оренди батареї покупець фактично не має повноцінного EV.
Хто може виграти від QV-E — і кому така схема може не підійти
Такий формат має сенс, якщо ти хочеш мінімізувати первісний платіж, готовий до постійних витрат на батарею і не боїшся орендних зобов’язань на 9 років. Це може бути вигідним для тих, хто шукає доступний EV для щоденних поїздок.
Але якщо розглядати авто на довгострокову перспективу (10+ років), або плануєш періодично продавати — оренда батареї може стати обтяжливим фактором. Також важлива умова — збереження контракту, щоб гарантія дійсно працювала.
QV-E — важливий експеримент для EV-ринку
Perodua QV-E демонструє нову модель володіння: не “купив — і все”, а “орендуєш ключовий елемент — батарею”. Це може зменшити бар’єри для входу в світ EV, особливо у країнах із обмеженим доходом або невпевненою інфраструктурою.
Такий підхід може стати альтернативою традиційній моделі продажу EV. Якщо спрацює — інші виробники можуть звернути увагу, і ми побачимо подібні “розділення авто + батарея” на інших ринках.
