2631
За даними Укравтопром у І половині 2024 року продажі нових авто зросли на 14,7%, імпорт вживаних — на 34%, а частка електромобілів загалом становила 18% ринку.
Особливо відзначається сплеск зацікавленості китайськими брендами, зокрема BYD та Geely, їхні продажі збільшилися на 75%.
На тлі цих змін ми поспілкувалися з “Підприємцем року-2021” за версією UBA, лауреатом кубка “Досягнення року-2023” та ордену “Лідер України-2023” за масштабування українського автобізнесу на світовій арені, вагомий внесок і зміцнення транснаціонального партнерства Миколою Руєвим.
Унікальне поєднання практичного досвіду й міжнародного бачення робить експертну думку пана Руєва особливо цінною для аналітики авторинку. А його бізнес-історія охоплює обидві сторони — українську та американську — від заснування компанії AUTOBOOM у Дніпрі до експансії з CAR TRADE GROUP LLC у Флориді.
– Миколо, в умовах війни та економічних обмежень авторинок все одно стійкий. Чому?
– По-перше, збільшення імпорту вживаних авто на 34% є сигналом, що споживачі шукають доступні альтернативи, а зростання продажів нових машин на 14,7% свідчить про відновлення довіри до ринку. Китайські електромобілі, що охоплюють 18%, — це не просто тренд, а індикатор зміни пріоритетів — ціна й екологія у пріоритеті.
Податкові зміни й блокада кордону, звісно, ускладнили роботу, але дилери, що адаптувалися, як це зробили ми у США, знаходять вихід. Адаптація логістики й цифрові платформи для онлайн-продажів забезпечують безперервність постачання. Ці елементи разом і підтримують активність ринку.
– Блокада польського кордону вплинула на логістику?
– Затримки постачання у 30–40% критичні для імпорту вживаних авто й складників. У CAR TRADE GROUP ми мали такі виклики через дефіцит чипів, і наш досвід показав: найкраще рішення в цьому разі — гнучкість маршрутів і мультиканальна логістика.
Для українських підприємців, які постали перед логістичними труднощами на польському кордоні, ключова стратегія — оперативна диверсифікація маршрутів через Румунію і Словаччину з опорою на тимчасові хаби поблизу кордонів і транспортних вузлів. Такі кроки мінімізують залежність від одного напряму, підвищують гнучкість постачання і формують стійкі ланцюги доставки в умовах нестабільності.
– Як це краще зробити?
– За підтримки держави – через субсидування нових логістичних коридорів і перемовини з Польщею – автобізнес зможе зберегти темпи імпорту й навіть пришвидшити розвиток альтернативної інфраструктури.
– Що буде з авторинком, якщо акциз і надалі зростатиме, особливо для авто середнього класу?
– Авто середнього класу ($10–15 тис.) – це 40% ринку, тож зрозуміло, що зростання акцизу на 10–15% робить імпорт менш доступним. Це б’є по дрібних дилерах, але великі гравці виживуть завдяки масштабам і локальному складанню. Вихід — стимулювати місцеве виробництво складників або створити пільгові зони для імпорту електромобілів. Це зменшить навантаження на бюджет і підтримає екологічні ініціативи президента й Кабміну.
– Ваш американський досвід може допомогти нашому бізнесу адаптуватися до нових умов?
– Перше, чого я навчився у США: використовувати AI для прогнозування попиту. Наша система має точність 85% і допомагає керувати всіма запасами. Тож я рекомендую дилерам інвестувати в платформи для онлайн-продажів. Так, за 6 місяців 2024 року ми вже опрацювали 10 тис. запитів у CAR TRADE GROUP!
Ще важливо виходити на експорт, це ніша для місцевих компаній. Та головний меседж: думайте глобально й об’єднуйтеся — світ відкритий для України.
– Що буде з українським автобізнесом до кінця року?
– З огляду на тенденції і мій досвід у США бачу для українського автобізнесу значні перспективи. За умови адаптації до наявних викликів, звісно. У ІІ півріччі ринок продовжить зростати, якщо дилери зуміють стабілізувати логістику та впровадити інновації.
– А з продажами?
– Продажі нових авто можуть сягати 40 тис. одиниць, і це логічно на фоні +14,7% у І кварталі. Окрему увагу слід приділити сегменту електромобілів і гібридів. Їхня частка може зрости до 25%. Принаймні зростання продажів електрокарів на 75% і гібридів на 20% у І кварталі 2024 року в Україні та аналогічний тренд у США (збільшення на 28% за 6 місяців — ред.) підтверджують довгострокову трансформацію ринку.
– А що, коли інтерес до електрокарів зростає, але продажі не встигають?
– Головний бар’єр — інфраструктура: 5 тис. зарядних станцій на всю країну явно недостатньо, тому електрокарам складно конкурувати з традиційними авто. Ми бачимо збільшення зацікавленості, зокрема китайськими брендами, але без адекватної кількості “зарядок” він не конвертується в масові покупки.
Виправити ситуацію можна через ДПП. Особливо з китайськими виробниками, які вже задають темп у доступному сегменті. Тільки так електрокари будуть не екзотикою, а реальною альтернативою для споживача.
Авторка: Катерина Хилюк
