2623
Volkswagen опинився у парадоксальній ситуації: електромобілі марки добре продаються в Європі, але саме перехід покупців на EV частково тисне на фінансові результати. Компанія заробляє на батарейних автомобілях менше, ніж на порівнюваних бензинових і дизельних моделях. Саме це є однією з причин, через які концерн змушений переглядати темп інвестицій.
Це не означає, що електромобілі є збитковими в кожному окремому випадку. Йдеться про середню маржу. Дорогі батареї, нові заводи та величезні витрати на програмне забезпечення ще не встигли повністю окупитися.
Чому традиційні авто поки що вигідніші
Платформи, двигуни та заводи бензинових і дизельних автомобілів створювалися протягом десятиліть. Значна частина початкових інвестицій уже давно повернулася, а кожне наступне покоління спирається на великий обсяг перевірених компонентів.
Електромобіль потребував фактично нового виробничого ланцюжка: батарейних заводів, нових електромоторів і силової електроніки. Саме ця інвестиційна хвиля тисне на прибуток. Батарея, навіть попри постійне здешевлення, залишається значною частиною собівартості.
У масовому автомобілі виробник не може просто перекласти всю цю вартість на покупця, інакше машина втратить конкурентоспроможність. Тому Volkswagen іноді змушений працювати з меншою маржею. Додатковий тиск на ціни створюють китайські конкуренти, а європейський виробник не має можливості продавати EV із величезною премією.
Норми, масштаб і тиск з Китаю
Навіть якщо бензиновий автомобіль приносить більше прибутку, виробник не може нескінченно збільшувати його частку. Середні викиди модельного ряду регулюються законодавством, і електромобілі допомагають виконувати нормативні цілі. Таким чином EV має не лише прямий фінансовий результат: він дозволяє продовжувати продавати інші моделі та уникати великих штрафів, тож оцінювати його прибутковість потрібно ширше.
Із масштабом ситуація поступово має змінюватися. Чим більше електромобілів виробляється на одній платформі, тим дешевшою стає кожна машина, адже інвестиції у завод і розробку розподіляються на більшу кількість одиниць. Саме так традиційні автомобілі стали прибутковими десятиліття тому. Volkswagen розраховує на дешеві ID. Polo та інші масові моделі, які мають наростити обсяг і знизити собівартість, але перехідний період залишається фінансово важким.
На домашньому китайському ринку Volkswagen втрачає частину традиційних продажів, а китайські EV одночасно приходять у Європу та знижують цінову планку. Компанія стикається з конкуренцією з обох боків, що пояснює великі програми скорочення витрат. Їй потрібно фінансувати нову технологію і водночас захищати старий бізнес, і подібна проблема існує майже у всіх традиційних концернів.
Низька маржа означає, що виробники змушені агресивно конкурувати ціною, тож нові електромобілі поступово дешевшають. Частина фінансового тиску компаній фактично перетворюється на вигіднішу пропозицію для клієнта. Найближчі роки можуть принести скорочення цінового розриву між EV та ДВЗ. Для виробників це складний період, а для покупця є можливість отримати більше технологій за менші гроші.
Джерело: gdesobiraut.com
