Новий Mitsubishi Pajero здивував балансом ваги

Новинка вже привернула увагу не лише прихильників марки, а й тих, хто просто стежить за великими позашляховиками. Перші враження загалом обнадійливі, але на презентації особливо зачепила одна деталь: розподіл ваги між осями.

Рамний SUV з майже спортивним балансом

Для майже п’ятиметрового SUV на міцній рамній основі показник 52:48 справді сильний, і не лише на папері. Саме він може помітно вплинути на те, як Pajero поводитиметься на дорозі.

Новий Pajero має довжину 193,7 дюйма, ширину 75,8 дюйма та висоту 75,2 дюйма. Колісна база становить 113 дюймів, а дорожній просвіт — 9,1 дюйма. Під капотом стоїть 2,4-літровий чотирициліндровий дизель, який передає тягу через восьмиступеневий автомат і роздаткову коробку.

У таких машин зазвичай основна маса зосереджена спереду: там важкі агрегати, а навантаження на передні колеса більше, адже вони одночасно відповідають за керування і за значну частину гальмування. На цьому тлі майже рівний баланс виглядає нетипово.

52:48 — не ідеальні 50:50, які часто згадують, коли йдеться про спортивні автомобілі. Але для великого рамного позашляховика це дуже близько до бажаного значення. Саме такі нюанси часто й визначають загальне відчуття від машини.

Чому цей баланс важливий і як працюють підвіска та привід

Розподіл ваги показує, як маса автомобіля поділена між передньою та задньою осями. Якщо навантаження занадто зміщене вперед, передні шини працюють інтенсивніше за задні, а в поворотах це нерідко означає більшу схильність до недостатньої поворотності.

У Pajero завдяки схемі 52:48 навантаження розподілене рівніше, тож колеса можуть працювати більш узгоджено. Це не перетворює семимісний рамний SUV на спорткар, але зробити його передбачуванішим під час зміни напрямку руху цілком може. Для великого позашляховика це важливо не менше, ніж для значно легшого автомобіля, адже більшість часу він проводить на асфальті.

Mitsubishi також оновила підвіску. Новий Pajero отримав незалежну передню підвіску на подвійних поперечних важелях і нову п’ятиважільну жорстку задню вісь, які налаштовували з акцентом на великий хід підвіски та кращу роботу на нерівностях. Є й система Super All-Wheel Control, або S-AWC, яка пов’язує між собою кермування, повороти та гальмування. Разом із Super Select 4WD-II вона допомагає утримувати зчеплення і стабільність, керуючи силами на кожному колесі.

Раму теж переробили: додали більше високоміцної сталі, щоб машина була жорсткішою там, де це потрібно. Тут усе зав’язано одне на одному, тож цифра 52:48 вписується в загальну логіку моделі.

Від нового Pajero навряд чи варто чекати характеру легкого кросовера чи спортивного SUV. Формат тут інший, і рамна конструкція це лише підкреслює. Але майже рівний розподіл ваги може допомогти машині поводитися спокійніше й точніше, коли водій змінює напрямок руху. Mitsubishi, схоже, прагне, щоб Pajero був не лише сильним на бездоріжжі, а й приємнішим у щоденній їзді, зокрема в міському русі.

Джерело: autodosug.com.ua