2590
Toyota готує нове покоління Corolla і водночас суттєво оновлює гібридну систему. Компанія розробляє нові бензинові двигуни, які від початку оптимізовані для роботи разом з електромотором. Саме така архітектура має допомогти Toyota зберегти перевагу в гібридах у період, коли конкуренти активно її наздоганяють.
Corolla належить до наймасовіших моделей у світі, тож навіть невелике покращення витрати пального матиме великий глобальний ефект. Toyota не прагне перетворити автомобіль на дорогий технологічний експеримент. Головна мета полягає в тому, щоб зробити вже знайому систему дешевшою, легшою та ефективнішою.
Над сімейством ДВЗ менших фізичних розмірів Toyota працює вже зараз. Компактний мотор дає дизайнерам змогу зробити нижчий капот і краще розмістити інші компоненти, що позитивно впливає на аеродинаміку. Крім того, з’являється більше місця для гібридної частини: електроніку, мотор-генератори та інші вузли можна розташувати оптимальніше. Саме упаковка компонентів є однією з головних переваг нового покоління.
Гібрид залишається центральною технологією Toyota
Компанія активно розвиває електромобілі (EV), але не збирається відмовлятися від традиційних гібридів. У багатьох країнах вони продаються значно краще за повністю електричні автомобілі. Покупцеві не потрібно заряджати машину або змінювати щоденні звички.
Corolla є ідеальним продуктом для такої технології. Це масовий автомобіль, який має працювати в країнах із дуже різним рівнем зарядної інфраструктури. Гібрид дозволяє використовувати однакову базову концепцію майже всюди.
Ефективність важливіша за максимальну потужність
Для спортивної моделі покупець дивиться насамперед на кінські сили. Для Corolla головними є витрата пального, надійність і вартість володіння. Саме тому нова силова установка не обов’язково повинна мати вражаючі цифри.
Toyota десятиліттями вдосконалює керування бензиновим двигуном у найефективнішому діапазоні. Електромотор допомагає під час старту й дозволяє ДВЗ частіше працювати там, де він споживає найменше пального. Нова система розвиває ту саму філософію.
Гібрид має додаткові компоненти, тому боротьба за кожен кілограм особливо важлива. Легший двигун і компактніша система означають менше навантаження на підвіску та гальма, а це також допомагає витраті. Зниження маси часто ефективніше за встановлення більшої батареї, адже автомобіль витрачає менше енергії на кожен кілометр. Саме такий системний підхід Toyota використовує давно.
Конкуренти вже навчилися робити хороші гібриди. Honda, Hyundai, Kia та китайські бренди значно покращили власні системи, тож Toyota більше не має майже монопольної репутації в цьому сегменті. Особливо агресивними стали китайські PHEV, які пропонують великий електричний запас і дуже низькі паспортні витрати. Toyota відповідає простішою системою, яка не потребує регулярної зарядки. Наступне покоління має знову підняти планку.
Джерело: gdesobiraut.com
