2881
Lamborghini пропонує власникам нового Temerario офіційну титанову вихлопну систему, розроблену разом з Akrapovic. Її завдання полягає в тому, щоб зробити звук 4,0-літрового V8 глибшим і емоційнішим. Це важливо, адже сам двигун здатний розкручуватися до 10 тисяч обертів за хвилину.
Чому звук Temerario викликає суперечки
Стандартна версія Temerario отримала неоднозначні оцінки саме за акустику. Частина тестувальників вважає, що турбований V8 на низьких і середніх обертах звучить занадто механічно та грубо. На цьому тлі особливо помітна різниця з атмосферним V10 попередника Huracan.
Huracan використовував атмосферний 5,2-літровий V10, і його звук був однією з головних причин популярності моделі. Електрифікований Temerario технічно значно швидший, однак емоційно порівнювати ці автомобілі складно. Саме тому Lamborghini приділяє звуку особливу увагу, адже покупець платить не лише за секунди розгону, а й за враження від акустики.
Temerario має V8 із пласким колінчастим валом. Така схема добре працює на високих обертах і забезпечує швидку реакцію, але не створює класичного глибокого американського звуку. Крім того, турбіни приглушують вихлоп, адже частина енергії газів іде на обертання компресорів. Тому навіть дуже високі оберти не гарантують красивої акустики.
Гібридна система при цьому залишається центральною. Temerario поєднує бензиновий двигун із кількома електромоторами, а сукупна потужність значно перевищує показники Huracan. Електрика допомагає прибрати затримку турбін і покращує тягу на низьких обертах, тож технічно машина є величезним кроком вперед.
Титан, нова геометрія і контроль температури
Akrapovic використовує легкий жаростійкий титан замість традиційної сталі. Система приблизно на 12% легша за стандартну, а для суперкара навіть кілька кілограмів економії мають значення. Титан також має характерний тембр: тонкі стінки та інші резонансні властивості можуть робити звук яскравішим, тому цей матеріал давно популярний в автоспорті.
Новий вихлоп має іншу внутрішню геометрію, більший діаметр, перероблений глушник і змінені колектори. Усе це має зменшити опір газів. Проте головна мета не в прирості потужності. Lamborghini говорить саме про акустику, а для 900-сильного суперкара кілька додаткових сил практично не мають значення.
Окрему увагу приділили температурі. V8 із подвійним турбонаддувом створює велику кількість тепла, а при тривалій роботі на високих обертах температура вихлопної системи може бути екстремальною. Тому змінили теплову ізоляцію, щоб захистити сусідні компоненти. У щільно скомпонованому середньомоторному автомобілі надмірне тепло може пошкодити електроніку або карбонові деталі.
Для дорогого суперкара також важливо зберегти гарантію та правильне теплове налаштування. Стороння вихлопна система може вплинути на роботу двигуна або створити проблеми з сертифікацією, тоді як офіційний Akrapovic проходить заводські випробування. Саме тому власники часто готові платити більше за оригінальний комплект.
Джерело: gdesobiraut.com
