2882
Chevrolet Corvette C8 від дебюту пропонувався лише з роботизованою коробкою з подвійним зчепленням. General Motors пояснювала це компоновкою, швидкістю перемикання та складністю створення повноцінної механічної версії. Техаська компанія Peitz Performance довела, що механічна коробка для цього автомобіля все ж можлива.
На SEMA тюнер представив повністю працездатний середньомоторний C8 із шестиступеневою коробкою Tremec TR-9060. Це не просто виставковий макет: автомобіль уже їздить і проходить доведення.
Коробку, педальний вузол і важіль довелося створювати під C8
Tremec раніше демонструвала трансмісію, яка потенційно могла працювати у Corvette. Проте головний інженер Corvette Тоні Рома тоді наголошував, що виставковий агрегат ще не був готовим серійним рішенням. Peitz Performance вирішила довести цю концепцію до реальної машини. TR-9060 розташована позаду двигуна як трансаксель, а саме така схема потрібна середньомоторному Corvette. Звичайну коробку від передньомоторного автомобіля встановити неможливо.
C8 ніколи не проєктували під педаль зчеплення, тому тюнер використав вузол від Cadillac CT4-V Blackwing і створив власне кріплення. Окремо довелося інтегрувати гідравліку. Стандартний важіль також не підходив через специфічне розташування трансмісії, тож команда використала сторонній механізм, спочатку призначений для Porsche, і адаптувала його під Corvette. Такі компоненти підкреслюють експериментальний характер автомобіля, а майбутній клієнтський комплект має виглядати значно акуратніше.
Це добре показує складність конверсії: недостатньо замінити лише коробку передач. Потрібно одночасно змінити частину салону, електроніку та механічні компоненти.
Електроніка стала одним із найскладніших завдань
Серійний C8 очікує постійну комунікацію з DCT. Якщо просто прибрати коробку, багато систем автомобіля перестануть працювати, тому Peitz використала два контролери MoTeC. Вони керують двигуном і коротким відключенням запалювання під час перемикань. Команда також хоче зберегти штатну панель приладів, ABS та електропідсилювач, адже саме повна сумісність визначить комерційний успіх комплекту.
Серійний Corvette перемикає передачі неймовірно швидко, тож з точки зору секунд на треку механіка майже гарантовано буде повільнішою. Проте ентузіасти шукають зовсім інше. Ручне перемикання дає водієві більше участі: потрібно самостійно працювати з педаллю зчеплення та обертами. Саме цього частині власників бракувало у сучасному C8.
Попередні покоління Corvette пропонували ручну коробку багато десятиліть, і для частини фанатів її відсутність стала найбільшою претензією до C8. Середньомоторна революція принесла величезний приріст швидкості, але забрала традиційний елемент. Chevrolet навряд чи створить заводську механічну версію нинішнього покоління, тому aftermarket отримує готову аудиторію, і навіть дорогий комплект може знайти покупців.
Peitz Performance хоче створити набір, який не вимагатиме повної перебудови машини. В ідеалі власник зможе повернути штатну DCT, і збереження оригінальної проводки є частиною плану. Продукт ще не готовий до масового продажу: інженерам потрібно доопрацювати електроніку, ергономіку та довговічність. Проте головний доказ уже є, адже C8 із трьома педалями реально їздить.
Corvette завжди був популярним серед тюнерів, а величезний парк автомобілів гарантує ринок для деталей. Якщо конверсія виявиться надійною, інші компанії теж можуть запропонувати власні рішення. У перспективі механічний C8 може стати окремою колекційною нішею, адже машина, якої ніколи не існувало на заводі, здатна зібрати велику фанатську аудиторію.
Джерело: gdesobiraut.com
