2063
Цвях у шині не завжди означає необхідність купувати нову покришку. Водночас не кожен прокол можна безпечно заклеїти, навіть якщо отвір здається невеликим. Michelin визначає кілька чітких критеріїв, за яких професійний ремонт залишається допустимим.
Де знаходиться прокол і який у нього розмір
Найважливіше правило полягає в тому, що пошкодження має бути саме в робочій зоні протектора. Прокол боковини або плечової частини не належить до безпечних для стандартного ремонту, адже ці ділянки постійно деформуються під час руху та несуть значне конструктивне навантаження.
Michelin вказує, що типовий ремонт можливий, якщо прокол у протекторі не перевищує приблизно 6 мм. Це приблизно діаметр звичайного цвяха або невеликого гвинта. Велике пошкодження сильніше руйнує каркас і не може бути надійно відновлене стандартним методом.
Зовнішній вигляд отвору при цьому не дає повної інформації. Металевий предмет міг увійти під кутом і пошкодити внутрішні шари на значно більшій площі, тому правильний ремонт починається зі зняття шини з диска.
Популярний «шнурок», тобто гумовий джгут, вставляний у прокол без демонтажу колеса, може швидко зупинити витік повітря та допомогти доїхати до шиномонтажу. Проте Michelin не вважає такий спосіб правильним постійним ремонтом. Внутрішню поверхню шини неможливо оглянути, а після проколу каркас міг отримати приховане пошкодження, тому покришку потрібно демонтувати та перевірити зсередини.
Правильний ремонт, боковина і спущене колесо
Професійний метод поєднує заповнення самого каналу проколу та внутрішню латочку. Так одночасно відновлюється герметичність внутрішнього шару та закривається отвір у протекторі, після чого шину знову монтують і балансують. Такий ремонт має виконувати підготовлений спеціаліст, адже неправильне шліфування або клей можуть додатково пошкодити внутрішній шар.
Боковина постійно згинається при кожному обороті колеса, поглинає частину ударів від нерівностей і підтримує форму шини. Особливо небезпечними є «гулі» або бульбашки: вони свідчать про пошкодження внутрішніх ниток, після якого тиск починає розшаровувати конструкцію. Таку шину потрібно замінити, навіть якщо вона не втрачає повітря.
Навіть маленький прокол у правильній зоні перестає бути безпечним для ремонту, якщо водій довго їхав без тиску. Боковина затискається між диском і дорогою та сильно перегрівається, а внутрішній каркас може руйнуватися без видимих зовнішніх ознак. Тому після попередження TPMS не варто просто продовжувати рух десятки кілометрів. Якщо тиск швидко падає, краще зупинитися та використати запаску або допомогу, адже вартість евакуатора часто нижча за комплект нових шин.
На повнопривідних автомобілях ситуація складніша. Якщо одна шина потребує заміни, її новий протектор може значно відрізнятися від трьох зношених коліс, а на деяких системах AWD різниця окружності створює постійне навантаження на трансмісію. Іноді доводиться міняти дві або навіть чотири шини одночасно, тому безпечний ремонт невеликого проколу може заощадити значну суму. Рішення має приймати спеціаліст після повного огляду покришки.
Джерело: gdesobiraut.com
