548
Toyota представила в Україні Hilux дев’ятого покоління. Новий пікап зберіг рамну конструкцію та загальні пропорції попередника, але отримав повністю перероблений салон, нові системи безпеки, модернізовану підвіску та м’яку гібридну систему Hybrid 48V.
На українському ринку Hilux буде доступний лише з 2,8-літровим дизельним двигуном, повним приводом і 48-вольтовою електрифікацією. Ціну поки не оголосили, але комплектації вже відомі — Business, Comfort, Premium та Legend.
Зовнішність у стилі Tough x Agile
Дизайн розроблений відповідно до концепції Tough x Agile — «міцність і маневреність». Передню частину змінили найбільше: фари об’єднані центральною планкою з великим написом TOYOTA, а решітка отримала широкий шестикутний рисунок.
Зміни торкнулися бамперів, колісних арок, підніжок і дисків. Для топової комплектації Legend передбачений характерний золотаво-жовтий колір Sulphur, а загалом у палітрі доступні вісім варіантів.
Салон став ближчим до Land Cruiser Prado
Інтер’єр змінився значно сильніше за кузов. Передня панель має горизонтальну архітектуру, а центральна консоль і цифрові екрани перегукуються з новим Land Cruiser Prado.
Базовий Business отримує 9-дюймову мультимедійну систему, тоді як дорожчі комплектації оснащуються 12,3-дюймовим HD-дисплеєм. Цифрова панель приладів має діагональ 7 або 12,3 дюйма залежно від версії.
Hybrid 48V не робить Hilux повним гібридом
2,8-літровий дизель розвиває 204 к.с. і 500 Н·м у діапазоні 1600–2800 об/хв. До нього доданий електромотор-генератор, 48-вольтова літій-іонна батарея під задніми сидіннями та перетворювач DC-DC.
Система не призначена для тривалого руху лише на електротязі. Електромотор допомагає дизелю, забезпечує м’якший старт-стоп і повертає частину енергії під час уповільнення.
Витрата і вантажні можливості
Toyota заявляє комбіновану витрату 9,7–10,4 л/100 км за WLTP залежно від комплектації. Вантажопідйомність сягає 700 кг, а допустима маса причепа з гальмами становить 3500 кг.
Таким чином електрифікація не змінила робочого характеру Hilux. Пікап і далі розрахований на буксирування та перевезення вантажів, а 48-вольтова система повинна лише підвищити комфорт і трохи знизити витрати.
Уперше для європейського Hilux — електропідсилювач
Дев’яте покоління отримало електропідсилювач керма EPS — уперше для європейського Hilux. Він повинен полегшувати маневрування на низьких швидкостях, зменшувати удари в кермо на бездоріжжі й водночас давати стабільніше відчуття на трасі.
Також посилили раму, змінили характеристики амортизаторів та ресор, доопрацювали стабілізатор і втулки передньої підвіски. Нові опори двигуна та кабіни мають зменшити вібрації.
Кліренс 310 мм і брід до 700 мм
Дорожній просвіт заявлений на рівні 310 мм, кут в’їзду становить 29 градусів, кут з’їзду — 24 градуси. Пікап здатний долати водні перешкоди глибиною до 700 мм.
Починаючи з комплектації Comfort доступна система Multi-Terrain Select із режимами для ґрунту, піску, багна, снігу та каміння. Дорожчі версії отримують Multi-Terrain Monitor з чотирма камерами, який може показувати простір навколо машини та зону безпосередньо під нею.
