1973
Toyota почала випробовувати нове покоління бензинових двигунів незвичайним способом. Експериментальний 2,0-літровий чотирициліндровий G20E встановили у гоночний GR86 Future FR Concept, який служить повноцінною тестовою лабораторією. Цього разу мотор працює без турбонаддуву.
Проєкт цікавий не лише для автоспорту. Toyota вже неодноразово заявляла, що розробляє компактні двигуни нового покоління для майбутніх гібридних і спортивних моделей. Використання GR86 дозволяє перевіряти агрегат під дуже високими навантаженнями значно швидше, ніж у звичайних дорожніх випробуваннях.
Компактніший мотор із більшою свободою для конструкторів
Toyota розробляє нове сімейство двигунів із меншими фізичними розмірами. Такий агрегат дає дизайнерам більше свободи під час створення низького капота і покращує компонування гібридної системи. Це особливо важливо в умовах посилення вимог до захисту пішоходів та аеродинаміки.
Менший двигун можна встановлювати нижче в моторному відсіку. Це допомагає знизити центр ваги й покращити керованість, а для спорткара на кшталт GR86 така перевага має реальне значення.
Від турбованих версій до атмосферного варіанта
Раніше Toyota демонструвала турбовані версії нового агрегата. Потенційна потужність найпродуктивніших конфігурацій може бути дуже високою, особливо в поєднанні з електрифікацією. Тепер компанія перевіряє атмосферний варіант мотора.
Це свідчить про модульність конструкції. Один базовий двигун потенційно може використовуватися у звичайному гібриді, спортивному купе та високопродуктивній моделі. Така уніфікація допомагає компенсувати великі витрати на розробку нового ДВЗ.
Нинішній GR86 використовує 2,4-літровий опозитний двигун Subaru. Ця конфігурація є результатом спільного проєкту Toyota та Subaru, який також дав ринку Subaru BRZ. Власний компактний G20E потенційно дозволяє Toyota створювати наступне покоління незалежніше.
Офіційного підтвердження нового серійного GR86 із цим двигуном поки немає. Проте використання саме кузова GR86 для трекових випробувань неминуче породжує відповідні припущення. Інженери можуть отримувати дані про баланс, охолодження та реакцію автомобіля.
Під час гоночного заїзду двигун працює в режимах, які звичайний автомобіль бачить дуже рідко. Високі температури, тривалі максимальні оберти та різкі зміни навантаження швидко показують слабкі місця. Саме тому Toyota регулярно використовує перегони як інженерну лабораторію. Якщо деталь витримує кілька годин трекової експлуатації, дорожня версія отримує додатковий запас надійності, а великий обсяг телеметрії дозволяє швидше вносити зміни в конструкцію.
Японський концерн залишається одним із найактивніших прихильників багатоваріантної стратегії. Компанія одночасно розвиває електромобілі, гібриди, водневі технології та нові бензинові двигуни. Toyota вважає, що різні регіони рухатимуться до декарбонізації з різною швидкістю, тож новий мотор має сенс саме в такій системі. Він може працювати з традиційним паливом, синтетичними сумішами або бути частиною гібридної установки.
Компанія має кілька спортивних проєктів на різних стадіях розробки, зокрема тестує середньомоторний автомобіль і відкрито говорить про розширення сімейства GR. G20E може стати універсальною силовою основою для частини цих машин. Тому тест у GR86 варто сприймати ширше, ніж експеримент для однієї моделі. Toyota фактично перевіряє, чи може нова компактна бензинова архітектура стати основою спортивних автомобілів наступного десятиліття.
Джерело: gdesobiraut.com
